2024
Употребяваните луксозни седани впечатляват със своя комфорт, престиж и мощност – загубата им на стойност също е впечатляваща.
Често пишем за изгодни и нови автомобили, които са в процес на превръщане в класика. Особено примамлив сегмент в този смисъл са употребяваните луксозни седани, които често достигат най-ниската си стойност след значително по-малко от двадесет години. С други думи: автомобилите тогава струват само между 10 и 20 процента от първоначалната им нова цена.
Бързият спад на цените на внушителните автомобили обаче рядко е свързан с факта, че те са непризнати таланти. Всъщност разходите за поддържане на такъв бивш технологичен лидер често са значителни. Освен особено скъпите резервни части, това се дължи и на цялата техника, която е използвана в автомобилите. Много компоненти са трудни за достигане в случай на ремонт, особено в тесните двигателни отделения. А часовите ставки на сервизите също се повишиха значително през последните години.
Jaguar XJ (X351)
Период на производство: 2010 до 2019 г.
Мощност: 275 до 575 к.с.
Цена: от 26 000 лв.
При пускането на пазара на X351 не бе останало нищо от типичната, налагана с десетилетия „муцуна” на XJ . Дали е въпрос на смелост или лекомислие, но XJ разполага с особено лека алуминиева каросерия с компоненти от магнезий, като се отказва от двойно задвижване и въпреки внушителните си размери (5,12 до 5,26 метра дължина) остава значително под 2 тона, независимо от варианта. „Британецът” блести с оригинални цветови комбинации, голям панорамен покрив, модерен дигитален кокпит и безброй задвижвания, сред тях и V6-дизелов агрегат с 275 или 300 к.с. Практично: моделът със самовъпламеняване е оборудван със семпъл ангренажен ремък, който изисква смяна на всеки 160 000 километра.
Слаби страни: по отношение на качеството XJ не успява да достигне нивото на конкурентите. Проблемите с електрониката нерядко се дължат на стресирания стартов акумулатор. Например случва се системата за заключване да стачкува. Понякога превключвателят на предавките излиза бавно или пък стачкува изцяло. Каросерията от лека конструкция не е освободена от ръжда, може да се стигне до поява на гнезда на корозия под лака. V6-дизеловият двигател страда от теч от капака на цилиндровата глава, освен това още при малки пробези може да се стигне до дефектни лагери. Издръжлив, но лаком: V8-двигателят (с и без компресор).
