Тъжен спомен: да си припомним какво рали имахме преди 20 години

Вадим един материал от архива и роним сълзи за погребания български автомобилизъм. Вижте какво написа AUTO BILD България преди 20 години

Неудържимият Педерсоли

Повреди спряха атаката на Крум Дончев към второто място

Новата италианска звезда Лука Педерсоли бе сочен за фа­ворит в 35-ото рали „България“, III кръг от европейския шампионат, а родните фенове хранеха крехки надежди, че националният ни шампион Крум Дончев ще може да спре аса на Racing Lions. Реалността обаче се оказа необорима – Педерсо­ли атакува лидерството от първата дълга отсечка в състе­занието, спечели 4 поредни ета­па и натрупа достатъчно пред­нина, за да не се притеснява, че някой може да го атакува. Докато Лука трупаше аванс зад него, състезанието се разви дра­матично – Крум получи повре­да в колата, двигателят започна да прекъсва, а звездата на Renault Симон Жан-Жозеф го прескочи и излезе на 2-о място. От трибоя на френските марки, сражаващи се за първото място, изпадна европейският шампион и победител миналата година в Боровец Бруно Тири. Белги­ецът кара този сезон с нов ав­томобил в европейския шам­пионат – Citroën С2 Super 1600, който дебютира в рали „Пол­ша“. Тири спечели първата от­сечка на ралито – 2,95 км, спринт в проливния дъжд по алеите на Боровец в петък ве­черта, но с идването на дългите отсечки започна да изостава.

Събота сутринта започна с атаката на Педерсоли, а Дончев се оказа единственият, който се опита да го преследва. Но за две отсечки разликата между двама­та достигна 11,5 сек.

„Карам много силно, често на ръба, опитвам се да догоня Лука, но не успявам“ – призна в първата сервизна зона в Долна Баня Крум. „Не ми харесва, че преднината му надхвърли 10 се­кунди, оттук нататък ще става все по-трудно.“

Въпреки това национални­ят ни шампион за 2003 г. Дон­чев не се отказа от гонитбата, но в четвъртата отсечка колата му дефектира, той загуби над 48 секунди и Жан-Жозеф се наме­сти на втората позиция. За рали „България“ Крум нае кола от тима на Педерсоли – Racing Lions, но неговото 306 Maxi отстъпваше на колата на Лука, което е от последното поколе­ние на легендарните автомоби­ли от Формула 2 – Evo 2.

След като „нареди“ класи­рането по свой вкус, Педерсо­ли върна леко газта и призна, че е сбъркал с избора на гуми в четвъртата и петата отсечка, но вече може да си позволи да кара с 80% от възможностите на ко­лата. Четвъртата отсечка – дългата почти 32 км „Сестримо 1“ се оказа фатална за Тири, който стигна само до язовирна­та стена заради повреда в дви­гателя. Дотогава белгиецът се движеше на 4-а позиция зад Педерсоли, Жан-Жозеф и Дон­чев, като бе доволен, че разли­ката между него и Симон е по-малка в сравнение с рали „Пол­ша“ и това задоволявало напълно белгиеца.

Положението в челото се задържа без промени до послед­ната съботна отсечка, като Крум след четвъртия етап бе на 19 секунди зад Жан-Жозеф и на 1 минута зад Педерсоли, но се хвърли да избива загубеното време. До края на деня обаче Дончев се бе приближил на 8,5 сек зад Симон, а Педерсоли бе на 55,2 пред него.

„Ако Дончев няма пробле­ми с колата в последните шест отсечки, едва ли ще мога да го задържа зад мен“ – призна Жан-Жозеф. „Но ще направя всичко възможно, за да му окажа мак­симална съпротива.“

Тримата лидери бързо се откъснаха пред колоната и в по­следния ден остана да се реши въпросът кой ще заеме второ­то място – Жан-Жозеф или Дон­чев. Сутринта Крум отново опита атака, но отново бе заба­вен от технически проблеми – този път се появиха смущения при превключването на предав­ките и той отново изостана в борбата с Жан-Жозеф. А след 9-ата отсечка българинът се бе доближил на 1,5 сек зад Симон. Но бившият пилот на Ford и Subaru спази обещанието си и се сражаваше като за последно.

„В първите неделни отсеч­ки, както и в последните събот­ни, карах на ръба на възможностите на колата“ – призна Жан-Жозеф. „Знам, че не мога да догоня Лука, но второто място в България е много важно, тъй като това ще ми позволи да за­пазя разликата между мен и ита­лианеца малка.“

Тактическата игра на Си­мон е лесна за разбиране, тъй като той трябва да събере максимален брой точки преди вто­рата половина на сезона. Тога­ва се очаква Peugeot Италия да пре­достави друга кола на Педерсо­ли, с която той да гони европей­ската титла – Peugeot 206 S1600. А тя не е толкова мощна и бърза, колкото 306-цата, с коя­то Лука победи в Полша и България. Още миналата годи­на Жан-Жозеф и Брис Тирабаси доказаха, както в световния шампионат, така и във Франция, че техните Clio S1600 вървят по-бързо от 206 S1600, което означава, че във втората поло­вина на 2004 г. Симон ще има предимство. Тогава и за двама­та претенденти ще е жизнено­важно кой колко точки е събрал в първите състезания. Затова Лука се стреми да спечели кол­кото се може повече състезания, а Жан-Жозеф – да бъде колкото се може по-близко до него в кла­сирането. Затова и францу­зинът кара с пълна газ в битка­та за второто място с Крум.

Малко по-назад в класира­нето също бе оспорвано. Най-бързият в група N – Михал Солововк, бързо се закрепи на четвъртото място в генерално­то класиране, а зад него в продължение на 7 отсечки за петата позиция се бориха Ди­митър Илиев и Ясен Попов. Двубоят им бе олицетворение на съпоставянето на два различ­ни вида автомобили, състезава­щи се в европейския, а и в на­шия шампионат – Супер 1600 срещу група N. Разликите меж­ду двамата рядко надхвърляха няколко секунди на отсечка, а след 7 отсечки и над 151 състе­зателни километра те се при­браха в Боровец с абсолютно еднакво време. Спорът бе решен в 8-ата скоростна отсечка, където Илиев скъса полуоска и се завъртя и отпадна от състезани­ето. Попов необезпокояван фи­нишира 5-и в генералното кла­сиране.

В „българската група N“ също бе напечено – Димитър Илиев поведе, след това към челото се приближи Радослав Козлеков, но спука гума и потъна до 27-ото място. Национални­ят шампион за 1999 г. се впусна да гони Илиев и Гераджиев, кой­то се движеше на второ място. Гераджиев и Козлеков изостана­ха в събота заради спукани гуми, но отпадането на Илиев изравни отново стартовите им позиции във финалния спринт към победата. Все пак на фина­ла, въпреки поредните спечелени отсечки от Козлеков, Гераджиев бе пръв от българските пилоти в група N, макар и с мал­ко над 13 секунди преднина. Освен това пилотът на АСК „Булгартабак“ финишира и на 6-о място в генералното класи­ране, след Попов и преди Коз­леков.

Победителят Лука Педерсоли: „Много хубаво състеза­ние. Много съм доволен, че ус­пях да спечеля. Атакувах още от самото начало, за да натрупам аванс, а в началото само Дончев поддържаше моето темпо. След това, когато се откъснахме на­пред, върнах газта, но така, че да контролирам хода на състе­занието. В някои отсечки карах с 80% от възможностите на ко­лата, за да не поемам излишни рискове. Още преди старта зна­ех, че разполагам с най-мощна­та кола в колоната, оставаше само да реализирам потенциала й. Имах късмет, че не валя дъжд, иначе борбата щеше да е много трудна. Надявам се, че ще спе­челя европейската титла след успешното начало на сезона за мен. Приятно съм изненадан от темпераментната публика по отсечките, която подкрепяше не само българските пилоти.“

Крум Дончев: „Искам да поздравя победителите и съм горд, че съм сред тях на фина­ла. За мен бе чест да се състеза­вам срещу двама толкова силни пилоти – Педерсоли и Жан-Жозеф. За съжаление, колата не ни позволи да се борим за победа­та, въпреки че имахме огромно желание за това. Освен това, може би не разполагаме и с нуж­ния опит да сме равностойни на пилотите пред нас в класиране­то. Искам да благодаря на всич­ки, които ни помагат и през този сезон, за да можем да се състе­заваме.“