Audi и Volvo показаха тази посока още през 90-те години на миналия век. Но сега, с Ioniq 5 XRT, Hyundai е първият производител, който прилага концепцията Allroad и CrossCountry на „електрическия булевард”.
Малки камъчета тракат в калниците като последните монети в касичка, неравната писта се усеща отвътре като на родео, а гледката през огледалото за обратно виждане е замъглена от привидно безкрайната прашна завеса. Hyundai Ioniq 5 XRT е подобаващо изцапан и се гордее с това.
С широка усмивка на лицето и прекрасен собствен живот на задницата тестваме електромобила по прашните черни пътища във вътрешността на калифорнийското крайбрежие, през по-отдалечените кътчета на националните паркове или през големите равнини, където някога навремето са преминавали колоните със заселници.
Именно за такива маршрути корейците са създали за американците може би най-необичайната версия на първия им електрически автомобил: след като вече го изкараха по пистите като Ioniq 5 N, сега те го пускат в дивата природа на цени, започващи от 55 500 долара. Не, разбира се, не като сериозен офроуд автомобил подобен на електрическия G-клас, Rivian RT1 или Hummer, които се катерят по хълмове и спускат по долини, без да се нуждаят от асфалтирани пътища.
Hyundai Ioniq 5 XRT катери планински пътеки
Все пак смелостта на корейците не стига чак толкова далеч. Но точно както Volvo и Audi ни показаха в края на 90-те години с Crosscountry и Allroad, и точно както Subaru продължава да привлича много клиенти в САЩ с Forester и Outback, сега те превръщат Ioniq 5 в катерач на планински пътеки.
За да направят това, корейците са повдигнали окачването на модела с пет врати с около два сантиметра и са обучили софтуера му с няколко нови умения за сняг, кал и пясък. Там, където преди това е имало лакирани декоративни елементи, сега към ламарината има рустикални пластмасови части и за да изглеждат като камуфлаж, са щамповали декорации с пикселен вид за декорация. Добавяме гуми за всякакъв терен към черните 18-цолови джанти, както и няколко миещи се стелки за пода и калъфи за седалките, и автомобилът с изчистени линии се превръща в мръсно изглеждаща машина, готова да служи като планинско такси.
В края на краищата, далеч от магистралите и междуградските пътища в САЩ, има стотици хиляди километри пътеки и черни пътища, които любителите на отдиха използват, за да отидат на къмпинг и разходки сред природата в най-отдалечените кътчета на страната. А с капацитет на батерията от 84 кВтч. и пробег от 416 километра, можете лесно да стигнете до там с електрически автомобил и след това, благодарение на адаптера Vehicle to Load, дори да разполагате с електричество вечерта по време на къмпингуването.
Макар, че клиренсът наистина променя характера на автомобила, областта на приложение се увеличава осезаемо и точно както с 800-волтовата техника на батерията, авантюристичният дух на Ioniq 5 го отличава от консервативните му конкуренти. Защото VW ID.4 или дори Toyota bZ4x поне на пръв поглед не могат да постигнат повече.
Hyundai пропусна добра възможност
Но Hyundai пропусна огромна възможност с XRT: трудно е да си представим колко забавно би било, ако бяха използвали 5 N като база, вместо серийния модел. Не два електромотора с 325 к.с., а 651 к.с., плюс режим за дрифт, симулиран двоен съединител и превключване на предавките: така корейците щяха да имат електрически отговор на автомобили като 911 Dakar или Lamborghini Hurracan Sterrato.
Това обаче, разбира се, би надхвърлило ценовия диапазон отвъд очакванията. За сравнение надценката за XRT е скромните 2500 долара. Много любители на трекинга дават толкова само при посещение на магазин за екипировка за дейности на открито.
