Ioniq 5 обединява много положителни неща в един автомобил, не на последно място и заради бързата техника на зареждане. Тестваният от нас вариант с 325 к.с. и спортно оборудване N-Line X изобщо не трябва да се крие!
Първият електрически Hyundai с 800-волтова техника
Ioniq 5 е първият автомобил от електрическата марка на Hyundai с 800-волтова техника.
Фейслифтът получава по-голям пробег
След три години Ioniq 5 получи фейслифт в средата на 2024 г. В допълнение към някои промени по външността и в интериора, сега автомобилът разполага и с по-голям пробег. Благодарение на по-голямата батерия, електрическият автомобил трябва да може да измине до 570 километра без спиране за зареждане, с над 60 километра повече от преди. Hyundai обаче ревизира само по-голямата батерия; базовият модел запазва тази с капацитет от 63 кВтч.
Първи тест: Hyundai Ioniq 5 фейслифт
AUTO BILD тества фейслифта на Ioniq 5. Успяхме да покараме версията със задвижване на четирите колела с 325 к.с. Тя върши отлична работа: управлението е прецизно и стегнато, а преработеният волан пасва добре в ръцете. Равномерното ускорение и мощната реакция са истинска радост. При движение по магистрала обаче ускорението пада осезаемо при темпо над 145 км/ч. Благодарение на добрата изолация и тихия шум при движение на борда ще се чувствате приятно спокойно.
Окачването е комфортно
Окачването на „корееца” е подчертано комфортно. Спортният режим на шофиране също не променя особено динамиката – окачването става само минимално по-твърдо. Но Ioniq 5 в никакъв случай не е бавен автомобил. Той просто предлага страхотно шофиране, което е достатъчно спортно за всекидневна употреба и същевременно осигурява удоволствие от шофирането.
Извод на Неле Клайн: Многото пространство, спортните седалки и комфортното окачване са перфектна комбинация за всекидневието – както и за и по-дълги пътувания. Начинът, по който 325 к.с. мощно изстрелват Ioniq, е забавен.
Преглед: Ioniq 5 RWD 58
В индивидуалния тест Ioniq 5 впечатлява с интелигентната си натура, която създава луксозно усещане за простор, както и с много доброто си управление. Все пак открихме няколко дребни странности: електрически отварящите се дръжки на вратите не се усещат като особено елегантни, тъчскрийнът в централната конзола може да се управлява само с изпъната ръка, а невероятно дебелото ръководство за употреба е объркващо.
