Днес трябва да си поговорим малко за скритите шампиони или на английски hidden champions, защото съществуват автомобили, които виждаш за първи път и те от раз веднага започват да вдигат много шум. Tesla Cybertruck например, или Xiaomi SU7, или от Германия може би BMW i3 Neue Klasse, но също и Mercedes CLA.
А в същото време има коли, които са сравнително сиви и незабележими, но пък невероятно успешни. Автомобили като Toyota RAV4: който просто е най-продаваният автомобил в света и същевременно един от най-успешните модели на Toyota, създавани някога. 15 милиона бройки по цялата планета, а дори само в Европа са 2,5 милиона.
У нас в България ситуацията не е по-различна. RAV4 е един от най-често срещаните и желани SUV модели по родните пътища, както като чисто нов, така и на пазара за употребявани автомобили. И това не е никак случайно! Според германските експерти от DAT и Schwacke, RAV4 е абсолютен шампион по запазване на стойността. Благодарение на пословичната си здравина и надеждност на хибридната система, той губи изключително малко от първоначалната си цена спрямо конкурентите, което го прави една от най-разумните и търсени коли на вторичния пазар.
Предпазливо обновяване на бестселъра
За да го задържат в списъка на бестселърите, от Toyota сега пускат на пазара ново поколение. И както винаги при подобен глобален успешен модел, те са подходили сравнително предпазливо.
Всичко е ново, но въпреки това моделът си остава добрият стар познайник – така набързо бихме могли да обобщим смяната на поколенията, и технически това е точно така. Остава познатата платформа, запазени са размерите (дължина 4,60 м, междуосие 2,69 м) и задвижванията също са непроменени. Все пак Toyota, като световен шампион при хибридите, продължава да разчита основно на хибридното задвижване и при RAV4 – по избор като пълен хибрид или като plug-in хибрид.
Въпреки това в автомобила откриваме сравнително много промени: отвън дизайнът сега е значително по-изразителен. Отпред с нова решетка тип „пчелна пита“, малко повече и по-силно изразени ръбове и ъгли, а вътре в интериора се случват още повече нови неща. Преди всичко японците пъргаво преминават в дигиталната лента за изпреварване и правят сериозно усилие да влязат в крачка при надпреварата с китайците, американците и актуалните германски премиум предложения по отношение на електронната архитектура, софтуера и екраните.
Нов кокпит и нов софтуер
И така, най-сериозните и големи промени при RAV4 се забелязват в интериора. На пръв поглед това е видимо промененият нов дизайн, който е доста по-отчетлив и по-силно изразени кантове, сравнително рустикален и дори до известна степен прилича повече на Land Cruiser, а не толкова на семейна кола или градски SUV. Воланът е с подчертани ъгли като елементи. Налични са обемни бутони за режимите на шофиране, за хибридната система, за различните профили според вида терен и за първи път е добавен дори асистент за спускане по наклон, т. нар. Hill Descent Control – в случай че наистина като водач на новия RAV4 приемете опцията за офроуд шофиране насериозно.
Но много по-важна на борда е новата софтуерна архитектура, която можем да усетим при шофиране с помощта на големия, сега вече малко по-плосък екран. Той все още стои някак като доста дебело XXL блокче черен шоколад над централната конзола и всъщност няма нищо общо с тънките, елегантни решения тип iPad, които например китайците обичат да ни предлагат. Но пък софтуерът, който работи на него, е напълно нов, казва се Arene и обещава да прави много неща още по-добре отпреди.
На първо място, той може да се актуализира безжично (over-the-air), така че електронната платформа постоянно се развива и ъпдейтва с времето, като така реално никога не остарява. Освен това може да се конфигурира според личните предпочитания напълно индивидуално. Така например могат да се персонализират графичните плочки за активиране на функции една по една поотделно. Налична е четири пъти по-бърза изчислителна скорост и осем пъти по-голям капацитет на паметта. На борда работят вече доста повече нови приложения, като например Spotify, а централният дисплей е свързан директно с дигиталния екран зад волана.
Много интелигентно решение е страничният джоб за вещи в кората на предната врата. Да, там ще откриете също малко твърда пластмаса, която на допир не се усеща супер премиум, но например телефонът или ключовете изчезват лесно вътре, без да дрънчат и без да се опасявате, че може да ги изгубите. Разбира се, те също са все още налични – големите джобове долу във вратите за бутилки, атласи с пътни карти, светлоотразителни жилетки или аптечка…
И освен това от Toyota явно лекичко са шпионирали, какво правят в Skoda и са измислили една своя „Simply Clever“ идея, позиционирана в централната конзола. Сега капакът на контейнера може да се отваря от двете страни на предните седалки, но и да се извади изцяло, дори да се обърне, като така тя се превръща в практична малка масичка, когато искаме да поставим някъде лаптопа, таблета или или минаваме да хапнем набързо през McDrive. Много хитроумно решение, което досега виждахме по-скоро при Skoda, а не при Toyota.
Като цяло пространството си е останало както преди. Нищо чудно, размерите все пак не са се променили, така че в интериора остава разумно просдтранство на първия ред, достатъчно място на втория ред (дори и за възрастни) и багажник, който при хибрида има обем от 514 до 1624 литра и по този начин е напълно подходящ за ежедневието.
Но истински интересното е, разбира се: как се движи японският конкурент на VW Tiguan?
Един автомобил, който иска да се хареса на всички, разбира се не може да си позволи екстремни позиции при настройките на окачването, а трябва да предлага умерена, класическа, солидна и средностатистическа стабилност. Така стоят нещата и при RAV4.
Воланът не е особено остър, но е достатъчно прецизен. Окачването не е твърдо и стегнато, а просто добродушно и релаксиращо. Дори павирани пътища или легнали полицаи за ограничаване на скоростта, новият модел поглъща с лекота.
Въпреки това, при смяната на поколенията прави впечатление, че автомобилът е станал малко по-уверен, една идея по-солиден, някак по-стабилен на пътя и вече не вози толкова твърдо и сухо, колкото предшественика си.
Хибрид и Plug-in хибрид
За Toyota, световният шампион при хибридите, естествено няма как, да се мине без частично електрифицирано задвижване. Който иска да кара изцяло на ток, няма проблем, да заповяда и нека си купи bZ4X. А който иска да кара чист двигател с вътрешно горене, може да погледне при VW или други производители. При Toyota следователно винаги ще имате електрическа подкрепа.
Сърцето на задвижването винаги е 2,5-литров 4-цилиндров бензинов двигател със 143 к.с., към който се добавят различни електромотори. Пълният хибрид с батерия от само около 1,1 кВтч се движи на ток само за няколкостотин метра и се предлага с предно предаване със 184 к.с. или като модел със задвижване на четирите колела с електрическа задна ос и тогава със 194 к.с. При смяната на поколенията вариантът е станал с до 10% по-икономичен и за автомобил от по-високия компактен клас, с официален разход от 4,9 литра, е радващ портфейла спестовник.
Като алтернатива, се предлага plug-in хибрид. Той разполага с 272 к.с. или като вариант с 4х4 – с 309 к.с. Значително повече мощност и преди всичко много по-голяма батерия. Тя нараства с 30%, вече е с капацитет 22,7 кВтч и е достатъчна за до цели 137 километра изцяло на ток.
Цялото ревю – в нашето видео:
