Ford напоследък избягва малките и компактни автомобили. Вече няма Fiesta. Така че Puma остана остава единственият такъв модел в портфолиото. Но за да има все пак повече избор, сега на пазара се появява Puma Gen-e. Какво може и как изглежда, ще видим сега. Интересното при новата Puma е това, че по принцип си е съвсем нормална Puma, такава, каквато си я познаваме. Така че това тук не е платформа, която изначално е била предвидена за електромобил, но въпреки това от Ford са монтирали сега тук в колата електродвигател.
Въпреки това по дизайна на тази Puma й личи, че има електрическо задвижване – по затворената предна решетка, просто защото двигателят няма нужда от охлаждане. За сметка на това, хората са измислили линията долу, защото и тази Puma има нужда от свеж въздух – за климатика, за който е предвиден този отвор с решетка. На мен лично ми прилича малко на уста от комиксите. Нека да видим сега, какво друго интересно ни предлага тази Puma EV. Виждаме още по предните светлини, че всичко тук се базира на фейслифта на Puma, който добре познаваме. Другото интересно е, че сега тук са монтирани 19-цолови джанти, това е най-голямата налична опция. При базовата версия се предлагат 17-цоливи, а 18-цоловите пристигат с опционалния Premium пакет. Нека продължим сега с огледа. Разбира се на очи се набива това ярко жълто, нарича се Electric Yellow, но се предлагат още 5 вида лаково покритие – черно, сребро, бяло, синьо и червено. Като продължим назад, виждаме, че страничната линия и профилът на Puma са непроменени. Съвсем отзад обаче от Ford са пипнали нещичко. Става дума за този спойлер, който е поставен тук и както и новите джанти, следва да допринася за по-добра аеродинамика. Нека продължим сега огледа на модела и какво виждаме? Тази Puma EV – типично за електромобил – долу вече няма ауспух. И тъй като тази Puma вече няма ауспухова уредба, под първата кора върху на пода на багажника ни очаква първата изненада. От конвенционалната Puma добре ни и е познат т. нар. Ford Mega Box. Тази иновация предлага 80 литра допълнително за багаж, разположен под обичайното дъно на багажника. А това, което имаме тук сега, това е превъзходната степен на Ford Mega Box, която се нарича Ford Giga Box. Контейнерът предлага 145 литра за багаж и ако го разгледаме по-внимателно по-отблизо, ще видим колко масивен е той. Аз дори бих могъл да се кача и се пъхна в контейнера. Естествено, трябва да сме внимателни, за да не повредим например това покритие от стиропор. Затова го изваждаме, след което на мен ми се отдава, почти да се скрия в багажното отделение на тази Puma. Теоретично тук дори бих могъл да си взема една баня. Съвсем не се шегувам, дори извънредно извършвам атлетични подвизи специално за вас, защото тук има на дъното дори сифон за отвеждане на водата. Просто трябва да развия тази малка тапа, след което може да се източи водата. Макар че по принцип това е предвидено да за мокри дрехи, неопренови костюми, но естествено, може и да се изкъпете или да си изстудявате успешно бирата. Нека сега обаче заедно проверим, на какво е способенаспособна новата Puma в интериора.На втория ред на тази нова Puma се усеща, че седиш в електромобил, тъй като нивото на пода е осезаемо по-високо. Както видяхте, отзад нямаме батерия, в противен случай, нямаше да може да се помести там този Giga Box. Съответно акумулаторът е под краката ми, а ъгълът в коленете ми не е съвсем идеален, подбедриците ми почти не докосват тапицерията на седалката. Това е недостатък при една така извършена впоследствие електрификация. Независимо от това, за моята глава си има все още достатъчно място. Ръстът ми 173 см, но ако сте много по-високи от 180 см, може да стане критично, особено предвид факта, че тук имаме също опционален панорамен покрив. Преместих се на шофьорската седалка на Puma Gen-e, за да ви разкажа на какво е способна тази кола и как се движи. И така – на предния мост имаме електромотор със 168 к.с. А отзад, както видяхте, имаме акумулатор с 43 кВтч. С това тази Puma Gen-e – все още не мога да свикна с това име – ускорява за 8 сек от 0 до 100, максималната скорост е 160, което са си съвсем прилични стойности, дори съдържат известна спорно-атлетична нотка. Какво друго можем да добавим? Тук разполагаме с кокпита от фейслифта на Puma, с което може да разчитаме на значително по-големи дисплеи спрямо предшественика, няма нищо революционно, единствено, което бие на очи е, че този лост за избор на посока се е преместил на кормилната колона, вече не се намира в средната конзола. Освен това, разбира се, си нямаме опционален скоростен лост, както и е налично друго цветово решение на интериора, както вероятно вече сте забелязали, ако сте фенове на Puma. Да, това тук е двуцветно издържан интериор, какъвто ще се предлага действително единствено при Puma Gen-e. Ето това беше нашето мини ревю за новата Puma Gen-e. Естествено сега ни е любопитно, как на вас ви струва този нов модел на Ford? Как възприемате тази идея в последствие една кола да се електрифицира? Интересно ли е това за вас? Да или не? По отношение на цените от Ford все още не издават нищо, но нашата прогноза е за около 36.900 евро стартова цена.
