Geely атакува европейските пазар с два ключови модела. Единият е plug-in хибридът Starray DM-i, а другият – изцяло електрическият E5. Днес ще разгледаме по-отблизо и двата. Започваме с Е5 – дълъг малко под 4,62 метра и с модерен дизайн. Предната част може би леко напомня на други електромобили, които вече от известно време са на пазара.
Да преминем към практичните неща – багажника. Хубавото е, че при E5 нямаме товарен ръб, а обемът на багажника е 461 литра при вдигнати седалки. Това е съвсем прилично. Ако ми трябва повече място, мога лесно да си го осигуря. Махаме щората. Става сравнително лесно. Сгъваме задните седалки. И вече имам 1877 литра. За този сегмент това е много добър показател.
Интериорът е с модерен дизайн и качествена изработка. Навсякъде имаме повърхности, покрити с меки материали. В средата има лек дървесен мотив със сребристи акценти и, разбира се, две подложки за безжично зареждане на телефони, където те стоят стабилно по време на път. Както при много съвременни автомобили, имаме сравнително малко физически бутони. Имаме и този въртящ се контролер, както и бутоните на волана, които управляват основно функциите на дигиталното табло пред водача. Всичко останало се случва през голям централен дисплей. Една наистина готина функция е 360-градусовият изглед на автомобила.
На задната седалка също имам достатъчно място с моя ръст от 1,80 м, дори когато предната седалка е настроена за мен. Има достатъчно разстояние пред коленете и над главата. Най-практичното нещо е, че тук няма среден тунел. Това означава, че дори ако се наложи някой възрастен да седне в средата, мястото ще е достатъчно. Освен това разполагам с USB-C и USB-A портове за зареждане. Имаме и регулируеми вентилационни отвори. Всичко си идва на мястото. Така че E5 е много приятен автомобил за пътуване и за пътниците отзад.
Ускорението е доста пъргаво. 7,6 секунди от 0 до 100 км/ч. Това е прилична стойност, но разбира се, се усеща – особено когато ускорявате на излизане от тесни завои – че предното предаване е ограничаващият фактор. По окачването ясно си проличава, че е настроено за Европа. Това означава, че е сравнително стегнато и е насочено към динамиката на управление. Малко по-трудно се справя с много кратки и остри неравности. Що се отнася до комфорта, нивото на шум субективно е много ниско, което прави пътуването много приятно. Максималната скорост е ограничена на 175 км/ч. Но до тази граница са възможни добри междинни ускорения дори при по-висока скорост. Това означава, че по магистралите E5 се движи доста пъргаво и се справя уверено с трафика. С мощност от 160 кВт, което е малко под 218 конски сили, и висок въртящ момент от 320 Нм, E5 е доста бърз на пътя.
Комбинираният WLTP разход, тоест нормалният разход, е обявен на 16,9 киловатчаса на 100 км. По време на нашия тест успяхме да постигнем между 15,7 киловатчаса при спокойно извънградско каране с предвиждане на трафика, и около 20 киловатчаса на магистрала при по-бързо темпо – тоест от 130 км/ч и нагоре. И трябва да кажа, че това са доста добри стойности.
Starray DM-i: разкошен модел „с две сърца“
Хибридното задвижване на Starray DM-i е доминирано от малък електромотор. Визуално може би не изглежда внушително, но от общо 262 конски сили системна мощност, той определено поема по-голямата част. Защото 218-те електрически коня и 99-те конски сили на 1,5-литровия бензинов двигател заедно формират споменатата системна мощност.
Интериорът е с доста изчистен дизайн и приятни повърхности. Навсякъде имаме сравнително меки материали. Те стигат до средата на линията на вратите. Централно имаме поставка за телефон с функция за безжично зареждане. Воланът е скосен отгоре и отдолу. Единственото нещо, което може би можеше да бъде малко по-добре, е централният дисплей. Предвид размера му, можеше да е завъртян с няколко градуса към водача за по-лесно четене. Иначе почти няма за какво да се хванем в интериора.
Starray DM-i е един от онези plug-in хибриди, които във всеки случай се доближават много до електромобил. Какво имам предвид? Със своите 216 конски сили, електрическото задвижване е толкова мощно, че мога да карам безпроблемно изцяло на ток. Хубавото е, че батерията е почти 30 киловатчаса и с нея постигам изцяло електрически пробег по WLTP от 136 км. Много от ежедневните маршрути могат да се изминават изцяло на ток без никакъв проблем. Практичното е, че Starray е отлично подготвен за дълги пътувания. С 51-литровия резервоар за бензин и батерията постигам общ пробег от 1055 км по WLTP. Когато двигателят с вътрешно горене се включи, това става почти неусетно.
Акустично колата е доста дискретна, с едно изключение. Ако натисна педала на газта до ламарината, тоест направя кикдаун… тогава естествено се чува по-ясно.
На станции за бързо зареждане с постоянен ток мога да зареждам с мощност до 78 кВт. Това означава, че сравнително бързо възстановявам добър заряд на батерията и в ежедневието мога често да карам само на ток. Има обаче един недостатък – ако зареждам вкъщи на Wallbox, тоест с променлив ток, мога да го правя само с 6,6 кВт. Стандартът обикновено е 11 кВт, а при много автомобили се предлага дори опция за 22 кВт. Тук наистина щеше да е хубаво, ако Geely бяха предложили малко повече.
