По време на съветската епоха тогавашната съюзна република Естония има собствена автомобилна фабрика, наречена ТАРЗ (Тартуски авторемонтен завод), която произвежда камиони и автобуси с марката ТА. Но освен тази конвенционална продукция (както разбира се, и пистовите състезателни автомобили „Естония“), там се проектират и изработват много други прототипи на превозни средства, които впечатляват и днес. Сред тях е и експерименталният микробус ET-800 „Електра“, който освен с футуристичния си дизайн, остава в историята и като първия хибриден автомобил, създаден в бившия Съветски съюз.
Предисторията на този проект започва в средата на 60-те години в Талин. По същото време автомобилният конструктор Роман Бертелов, който работи в едно от предприятията в града, проектира малък лекотоварен автомобил с двигател от ЗАЗ-966 и стъклопластово купе, наречен ЕТ-600. В периода 1967 – 1970 г. от него е изработена опитна партида от около 40 екземпляра, но по ред причини планираното серийно производство не е осъществено. Не след дълго Бертелов разработва оригинален проект за хибридно превозно средство, наречено ET-800 „Електра“. Това е осемместен пътнически микробус със стилна пластмасова каросерия, който се задвижва от бензинов двигател от ЗАЗ-966, съчетан със стандартен електромотор от трамвай. Роман Бертелов проектира каросерията и шасито (което е много сходно с това на ЕТ-600), докато Вадим Питерски конструира сложната и иновативна електрическа система.
Генераторът е оборудван с 24-волтов токоизправител за постоянен ток, а задните колела се задвижват от електродвигател с мощност 28 кВт. Между предните седалки е монтирана 400-килограмова никел-кадмиева батерия. Колата се управлява с помощта на стандартен волан и два педала – спирачка и газ. Трансмисията има три положения: напред, назад и неутрално. Инструменталният панел включва скоростомер, тахометър, волтметър и амперметър. ET-800 може да изминава 80 километра с едно зареждане при максимална скорост 60 км/ч. При скорост над 60 км/ч се включва бензиновият двигател, който по време на работа зарежда и батерията. Един от първите установени недостатъци на хибридния микробус е, че ускорява прекалено рязко, и за да стане по-контролируем на пътя, се налага цялостна преработка на системата за управление.
За първото официално показване на ЕТ-800 пред публика е избрана датата 22 април 1970 г., когато се чества стогодишнината от рождението на Ленин. По време на представянето си в Москва колата прави голяма демонстрационна обиколка по централните улици, като освен Бертелов, който я управлява, в нея се возят естонският премиер Валтер Клаусон, министърът на електротехническата промишленост на СССР Алексей Антонов и още няколко официални лица. След този своеобразен тест прототипът е одобрен, и по всичко личи, че може да стигне до серийно производство.
Клаусон обаче се противопоставя, тъй като по негова преценка Естония не е в състояние да създаде център за разработване на електрически превозни средства, защото няма необходимите условия, а привличането на работници и специалисти от други съветски републики не е в интерес на страната. Междувременно изпитанията продължават още около месец, в резултат на което са открити дефекти в електрическата система. Според конструктора основният проблем е в ниската ефективност на батерията, която е склонна и към прегряване.
Не е известно каква е съдбата на единствения създаден образец на ЕТ-800, но може да се предположи, че той е бракуван скоро след официалното си представяне.
