Точно преди половин век автомобилната фабрика FSO във Варшава участва със собствен щанд на голямото Промишлено изложение „Warszawa XXX”, където показва своите най-актуални прототипни и перспективни модели. Преобладаващата част от тях по разбираеми причини е базирана на основния фирмен модел Polski-Fiat 125p, представен в многобройни разновидности, които варират от практични и атрактивни модификации до странни и нефункционални интерпретации с неясно предназначение.
Между тези опитни образци за кратко се появява и един кабриолет, който след закриването на изложението изчезва безследно и на практика запазената до днес информация за него е повече от оскъдна.
Доколкото е известно, прототипът е оборудван с 1,5-литров двигател с мощност 75 к.с., който по същото време все още е само на експериментално ниво, но през следващите години започва да се използва в модернизираните версии на 125р. Арматурното табло в основата си е идентично с това на серийния модел, но част от уредите са от оригинален италиански Fiat 125. Подът е допълнително подсилен, а гумите са с размер 165/70/13. Въпреки че стандартната дължина е запазена, каросерията е двуместна, като вратите са удължени и заоблени в долната си част.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
В специализираната преса са публикувани няколко снимки на автомобила, но на нито една не се вижда задната част, за която се твърди, че са използвани светлини от ВАЗ-2101 (продаваните понастоящем умалени модели на автомобила в мащаб 1:43 са точно с такива задни светлини).
През втората половина на 70-те години е изработен още един екземпляр, при който задните светлини са от сериен Polski-Fiat, броните вече са от по-новия тип с гумен кант, а отстрани на каросерията е поставена гумена лайсна.
Причините за създаването на този автомобил са неясни. Може би единственият и основен мотив за неговата изработка е свързан с желанието на FSO да представи по-широк спектър от модификации на 125р на юбилейната изложба от 1974 година, посветена на 30-годишнината от освобождението на Полша. Друг е въпросът, че изработката на кабриолета със сигурност е била свързана и с доста технически усложнения, в това число и конструкцията на подвижния покрив и системата за неговото сгъване и разгъване. Интересно е да се отбележи, че известно време след закриването на експозицията, инженерите от FSO решават частично да преправят прототипа точно в тази част. Те го преобразуват в „тарга“ по подобие на преработките на BMW, предлагани от западногерманската фирма Baur, и така сгъваемият покрив е чувствително редуциран като размер, и обхваща само сектора над задните седалки (които междувременно са върнати на мястото си). Тук вече може да се намери и някаква логична причина за обогатяването на гамата на FSO с атрактивна „тарга“, базирана на 125р по подобие на BMW 2002 Baur. Още тогава обаче за всички е ясно, че както и да бъде преработен, Polski-Fiat никога няма да се превърне в BMW.
