Над 2 милиона T-Roc са продали от VW след въвеждането на модела през 2017 г. А през миналата 2024 T-Roc продължи да бъде вторият най-добре продаван модел в Германия, следвайки плътно Golf. Междувременно T-Roc стана на 7 лазарника, което означава, че е време за второ поколение. Днес ви представяме тази втора генерация, а при подобен бестселър от VW естествено не искат да допускат никакви грешки, постарали са се видимо много сериозно, колата е напълно нова, а за какво точно става дума.
Естествено, T-Roc е с новото лице на марката и визуално прилича на по-големите си братя, Tiguan и Tаyron. Характерна е непрекъсната светлинна лента отпред, с логото на VW с подсветка, макар че така, както го виждаме тук, няма да бъде серийно. Серийно винаги имаме LED предни светлини, но светлинната лента не е серийна. Същото важи и за логото с подсветка, защото се предлага едва в комбинация с фарове LED Plus. Освен това който желае, за T-Roc може да получи също така IQ светлини. Общо ще се предлагат 6 цвята, като жълтият вероятно е най-забележим. Логично се предлагат и по-обрани нюанси, напр. бяло, сребристо или сиво и черно.
Т-Roc, естествено, е компактен SUV, но с второто си поколение става доста по-голям. 4,37 м е дължината на новия T-Roc, а това са 12 см повече, в сравнение с досега. Това действително е доста сериозно. При широчината промяната е по-слаба – 1,83 м – това е почти 1 см повече, а височината е 1,56 м – което отново е плюс от 1 см. Любопитно е какво се е случило с междуосието. Сега това са 2,63 м, което се явяват почти 3 см допълнително. Естествено, с това VW обещава повече място в купето.
Коефициентът на аеродинамично съпротивление е бил още малко подобрен, сега е 0,29. Т.е. сега е една идея по-аеродинамичен спрямо предшественика. 465 литра могат да се поберат в багажника, което са 20 литра повече спрямо предшественика.
VW в миналото трябваше да понесе много критики по отношение на различни неща в купето, а сега тук някои от тях вече са ги подобрили. T-Roc не е първият модел, който отново се сдобива с класически бутони върху кормилото, но го намираме за много приятно решение. А ако някой от вас е ползвал тъчпадовете на волана, той знае, че те просто не работят, така както очаквате, докато при T-Roc класическите бутони са си просто много добри. По отношение на инфотейнмънта тук работи системата MIB 4. В случая 12,9 инчов дисплей, за който се доплаща. Серийният монитор е 10,4 инча без навигация, т.е. това е същото както напр. при Golf 8 Facelift. За Passat логично се предлага още по-голям екран – 15 инча – но честно казано, този също е доста голям, работи добре, имаш бързи преки връзки за Start-Stop и други подобни. За мен лично това си е напълно достатъчно, а по отношение на размера 10,4 инча биха били напълно задоволително. Дигиталните инструменти пред мен са с диагонал 10 инча, може да се визуализират различни данни, налични са също разнообразни режими на визуализация. Тук не ми се иска да се впускам в подробности, защото е добро и се е доказало в практиката. Има също нещо ново, което за мен е още една положителна точка, това е Head-up дисплея. До сега не се предлагаше в T-Roc, сега ето тук е наличен и прожектира директно върху челното стъкло, а не върху пластмасова шайба, това е по-доброто и чудесно решение. Естествено е въпрос на вкус, но за мен лично това е много удачно. Освен това, имаме още някои дребни особености. Изборът на предавка е зад волана, ОК, това в днешно време вече съвсем не е революционно. Тук долу в средата този контролер, посветен на динамичното преживяване. От тук напр. мога да настройвам силата на звука, но също така мога да сменям режимите на движение. Намирам потенциометъра за много удобен, защото така не се налага вече да управлявате този Slidebar, Touchbar или слайдер, както и да се нарича това нещо. То продължава да бъде осветено отдолу, но поне за мен продължава да не бъде по никакъв начин интуитивно. Така че аз предпочитам да контролирам звука или от тук или от волана. Другите приятни и интересни неща за мен са например ето тази повърхност за индуктивно зареждане на смартфона, която разполага също така с охлаждане. А пък тези миниатюрни писти, това ми го разказа един от хората на VW, по време на разработката са наричали коридори за плуване в басейн, защото по тях върви охлаждането, и тъй като по време на работата така свикнали с това кодово название, сега са поставили тук тези дребни пиктограми на плувци. Така че това е другото скрито великденско яйце, което ви бях обещал. Намирам го за много шармантно, някак добре подхожда на VW, а и не е единственото, защото ето тук долу, в средната конзола отново имаме пиктограма на чаша с кафе, на брецел, а ето тук например, много, много малък символичен ключ, отново нищо революционно, на за мен много ми харесва. Нещо наистина ново е дръжката на вратата и както може би и вие виждате, тук вече няма дръжка за отваряне на вратата. Имаме специални отвори за амбиентното осветление, .
За старта на продажбите в края на ноември тази година T-Roc ще се предлага с две различни моторизации, като и в двата случая става дума за меки хибриди. Имаме два меки хибрида, и двата са 1,5-литрови TSI Evo 2, както ги нарича VW. Нивата на мощност са 116 к.с. или 150 коня. Винаги с предно задвижване, също така винаги със 7-спененен DSG автоматик, така че за T-Roc повече няма да се предлагат ръчни скорости. Тъй като става дума за меки хибриди с 48-волтова бордова мрежа и стартер-генератор с ремъчно задвижване, имаме възможност също така за бууст, така че освен това разполагаме с допълнителни 19 к.с. и 56 Нм. При по-малкия мотор са 220 Нм въртящ момент, а по-големият е с 250 Нм.
Цялото представяне ще откриете в нашето видео:
