Днес се намираме в Спютсунд, което означава, че сме във Финландия. И въпреки че времето изглежда така, сякаш всеки момент ще завали, аз виждам звезди – и то точно тук, под формата на новата Mercedes C-класа. Това е така, защото звездите не са само във фаровете, но и голямата звезда е точно тук в средата. Но днес не съм тук просто да оценявам дизайна, а защото имаме възможност да я тестваме, така че предлагам да започваме веднага.
Тази C-класа е изцяло електрически автомобил. Но преди да се ядосате – тази C-класа се предлага паралелно с актуалната C-класа с фабричен код W206. Това тук е код W520.
Нека първо погледнем голямата решетка – тя винаги се предлага с осветени елементи, осветена рамка около звездата или цялостно светещ контур. Тя е доста голяма и на снимки изглеждаше малко странно. Трябва обаче да призная, че когато стоя пред нея на живо, ми изглежда доста готино. Особено в комбинация с контрастния цвят на каросерията.
Тук имаме ниво на оборудване AMG Line. Това е по-високата линия, а под нея са Progressive и Avantgarde. Освен това разполагаме с малко по-големи джанти и опционално въздушно окачване (което не е серийно). И няколко думи за размерите: колата е с 60 мм по-дълга от W206, малко по-широка и съвсем малко по-висока. Извън това се предлагат няколко цвята. Тук имаме бял.
Имаме сравнително къс капак на багажника (типичен за седан) и скосено задно стъкло, а отзад виждаме надписа C 400 4Matic. Това означава, че това е единствената задвижваща версия, налична в момента, и то със задвижване на четирите колела.
Но нека да стигнем до багажника, където се побират 410 литра, а ако това не ви стига, отпред има още 70 литра в предния багажник (фрънк). За седан това е напълно адекватен товарен обем.
Нека разгледаме оборудването и най-вече интериора на новата C-класа. Точно пред мен виждам новия MBUX екран. Както и при GLC, той представлява един напълно цялостен, непрекъснат дисплей. На мен лично много ми харесва. Това беше нещо, което критикувах при S-класата – че имаше дебели черни рамки между отделните зони. При C-класата това вече го няма, което намирам за много приятно. Като цяло зоната около скоростомера е малко по-плоска спрямо централния екран и дисплея пред пасажера. Ако това не ви е достатъчно, можете да получите и Head-up дисплей с функция за добавена реалност.
Освен това от Mercedes посочват, че използват доста рециклирани материали в интериора. Тапицериите на седалките са до 50% от рециклирани суровини, както и повърхностите по таблото, вратите и централната конзола.
Към останалото оборудване на C-класата спада и цяла гама от асистиращи системи. Серийно са включени системи като асистент за лентата (Lane Assist) и предупреждение за ограничение на скоростта. Тук във Финландия, където се намираме, това е доста интересно и най-вече важно. Причината е, че ако карате твърде бързо и ви заснеме радар, глобите са изключително високи, но днес няма да стигаме дотам. Освен това има и много други асистенти, например камери за 360-градусов обзор и функция за автоматично паркиране.
Към допълнителното оборудване спада и инсталираното тук въздушно окачване Airmatic. В стандартната версия колата идва със стоманени пружини и амортисьори, реагиращи на скоростта и натоварването.
Имаме задвижване на четирите колела с един електродвигател на предния мост и един на задния. Задният електродвигател разполага с 2-степенна трансмисия, докато предният е с 1-степенна. Относно мощността: общо двата електродвигателя осигуряват 489 к.с., което според спецификациите стига за максимална скорост от 210 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4 секунди – по-точно за точно 4,0 секунди.
Максималната скорост обаче е интересна главно за Германия, защото в повечето други страни има строги ограничения и просто няма къде да карате толкова бързо. В този смисъл 210 км/ч са напълно достатъчни, още повече че говорим за електромобил, където ефективността е от първостепенно значение, а с по-висока скорост разходът на енергия се увеличава драстично.
И като говорим за ефективност – в пода е монтирана батерия с капацитет 94 kWh, която осигурява пробег до 762 км по цикъла WLTP. Официалният разход, заявен от Mercedes, е около 14 кВтч на 100 км.
Освен споменатите 762 км пробег, автомобилът разполага с 800-волтова архитектура, която позволява максимална мощност на зареждане от около 330 кВт. Това означава, че за само 10 минути можете да заредите енергия за до 325 км пробег. Зареждането от 10 до 80% отнема 22 минути при пикова мощност от 330 kW, а средната мощност на бърза DC станция е около 315 kW.
Това е доста впечатляващ резултат, макар че ако погледнем какво предлага конкуренцията от Китай – като BYD с тяхното светкавично зареждане (до 1000 кВт) или Xpeng с до 460 кВт, или дори BMW i5 и iX3 с до 400 кВт – стойността за днешните стандарти е прилично, но за зареждане на бързи станции това е по-скоро средна хубост.
