Германия е разделена по отношение на една от най-често обсъжданите теми там: да има или да няма ограничение на скоростта по магистралите. Засега все още не е ясно какво ще реши новата коалиция по въпроса…
Темата за ограничението на скоростта по магистралите продължава да разделя германския народ: според проведено наскоро проучване 57 процента от респондентите подкрепят общовалиден лимит на темпото по аутобаните. 41 процента от анкетираните са против ограничението на скоростта, разкрива представително проучване на Forsa.
То показва също така, че делът на подкрепилите ограничението на скоростта се е свил: според предишните проучвания на Forsa – през 2023 и 2022, 63 процента са подкрепяли въвеждането на лимита.
Интересно е и мнението относно максималната допустима скорост, която водачите смятат за приемлива: средно анкетираните 1003 шофьори са били „за“ ограничение от 133 км/ч, което е с 3 км/ч повече спрямо резултатите от последното проучване през 2023 г.
Каква е позицията на бъдещото правителство по отношение на ограничение от 130 км/ч?
Все още не е решено как ще продължат преговорите на коалиционната програма за съставяне на правителството на Християндемократическия съюз/Християнсоциалния съюз (CDU/CSU) и Социалдемократическата партия (SPD) – макар че предизборните им програми бяха начертали пътя: CDU и CSU са против ограниченията, а SPD е „за“. Тази позиция е отразена в работния документ на работната група, който изтече в медиите. Въпросът вероятно ще бъде сред основните на масата за преговори. В разпадналата се коалиция „Светофар“ Съюзът на свободните демократи се обяви срещу ограничението на скоростта.
Каква е връзката между ограниченията на скоростта и борбата с климатичните промени?
В Германия от десетилетия се водят разгорещени дискусии относно ограничението на скоростта по пътищата с най-високата скорост. Поддръжниците на мярката твърдят, че тя ще повиши нивото на безопасност и ще допринесе положително в борбата с климатичните промени, докато противниците на идеята я смятат за чист популизъм. Германия е известна в цял свят с липсата на ограничение на скоростта по аутобаните (или по-точно – на определени участъци от тях).
Климатичните активисти обаче са на мнение, че високата енергийна консумация при много високи скорости заради повишеното аеродинамично съпротивление не е приемлива в наши дни. Според тях ограничаването на скоростта ще намали разхода на бензин и дизел и ще има благоприятен ефект върху опазването на околната среда.
Но според проучване, проведено от Германския икономически институт (IW) във федерална провинция Северен Рейн-Вестфалия през лятото на 2024 г., 83 процента от шофиращите по магистрала не вдигат повече от 130 км/ч. Само 1 процент развивали над 160 км/ч. Това обезсмисля ограничението на скоростта, смятат изследователите.
В каква степен транспортът влияе на климата?
От години транспортният сектор не успява да постигне целите си по отношение опазването на климата. Коалицията „Светофар“ се съгласи да преразгледа регулациите за CO₂-емисиите в различни сектори за идните години. Екологичните организации твърдят, че ограничението на скоростта от 130 км/ч по магистралите би било лесно постижима стъпка за намаляване на емисиите на парникови газове, генерирани от сухопътния транспорт.
Последната препоръка на Федералната агенция по околната среда (UBA) за въвеждане на ограничение на скоростта по магистралите все още е в сила, тъй като мярката можела да спести 38 милиона тона CO₂ до 2030 г. Федералната агенция по околната среда препоръчва ограничението на скоростта по магистралите да бъде дори по-ниско – 120 км/ч.
ADAC вече не е против лимита на скоростта
Още в началото на 2020 г. ADAC, най-големият автомобилен клуб в Германия с 21 милиона членове, вече не оказва съпротивата срещу ограничението на скоростта, която от десетилетия оказваше. Всъщност, според проучване, 52 процента от членовете на организацията са „за“ ограничение на скоростта, докато 44 процента са „против“. Ето защо позицията на ADAC по въпроса в момента е неутрална.
Колко километра е магистралната мрежа е без ограничения на скоростта?
Според последните данни – от 2019 г., 57,2 процента от магистралните участъци в Германия – или 7546 км от общо 13.192, са без ограничение. Постоянен лимит на скоростта има на 30% от аутобаните (3958 км), а на 12,8% (1689 км) е въведено временно ограничение поради ремонтни дейности.
На участъците с ограничения на скоростта най-често срещаните лимити са 120 км/ч (7,8%) и 100 км/ч (5,6%), разкриват последните данни на Федералния институт за пътната инфраструктура.
С липсата на ограничения на скоростта на големи части от магистралната мрежа Германия е бяло петно в ЕС – навсякъде другаде в рамки на Съюза няма толкова освободен режим по отношение на скоростта.
Дори F1-звездата Себастиан Фетел би приел ограниченията
Дори бившият пилот от Формула 1 Себастиан Фетел е отворен за общовалидно ограничение на скоростта. Ако това можело да помогне за спасяването на човешки животи, той ги го приел, коментира пред BILD 4-кратният шампион. Според него нямало какво толкова да му мислят.
Коментарът на Матиас Брюге
Мненията за ограничението на скоростта са различни – и според мен в това няма нищо лошо. Самият аз рядко карам с повече от 130 км/ч. Но не искам да забранявам на другите да го правят! Свободата, която даваме на определени участъци от магистралата, е част от нашата идентичност. Затова общовалидното ограничение на скоростта за мен е твърде крайна мярка.
