Саудитският петролен гигант Aramco разработи нов двигател с изключително високо КПД – т.нар. Dedicated Hybrid Engine консумирал с 35 процента по-малко гориво от сравними бензинови двигатели, разкрива екипът, създал агрегата
Петролна компания конструира двигател с вътрешно горене! На това му се казва новина. При това машината била невероятно икономична. Aramco, саудитската държавна петролна компания и най-големият петролен конгломерат в света, твърди, че е разработила изключително икономично хибридно задвижване.
То беше представено официално в развойния център Aramco Americas в Детройт, където е сърцето на американската автомобилна индустрия. Там главният инженер на компанията, Наян Енджиниър (няма грешка), представи прототипа на „Dedicated Hybrid Engine“ (DHE). Агрегатът постигал КПД от 41 до 42 процента, което означава, че е почти два пъти по-ефективен от конвенционален бензинов мотор.
На базата на трицилиндров двигател
По данни на Aramco разходът на гориво на DHE бил с 35 процента по-нисък от този на сравними двигатели с вътрешно горене. За база на разработката е използван 3-цилиндров бензинов агрегат с по два клапана на цилиндър и работен обем 1,6 литра. В двата края на неговия колянов вал са монтирани електромотори. Целият двигател е проектиран така, че да бъде максимално опростен.
В същото време агрегатът е изключително гъвкав: електромоторите могат да действат като допълнителен източник на енергия върху коляновия вал, за да подпомагат ДВГ при задвижването на автомобила – или да функционират като генератори, за да преобразуват въртящия момент на трицилиндровия двигател в електрическа енергия, която външни електромотори (например на колелата) след това да използват за задвижване на превозното средство. По този начин те могат да служат като Range Extender-и за електромобил.
35-процентовото КПД е наистина забележително – като се има предвид, че разработките в областта на електродвигателите в момента са фокусирани върху постигане на КПД 95-97 процента. Сравнение на пълен хибрид с бензинова версия може да бъде направено например с модел Fiat. Конвенционалният Fiat 600 със 100 к.с. консумира 5,7 литра бензин на 100 км според WLTP, докато хибридната версия със 145 к.с. (системна мощност) постига 4,9 литра. Това представлява икономия само 14 процента.
При меките хибриди предимството в икономията на гориво е значително по-малко, както показва пример с VW: Golf 1.5 eTSI пести само по 0,1 литра на 100 км в сравнение с „чисто“ бензиновия вариант със същата кубатура. Дали задвижващата система на Aramco изпълнява това, което компанията обещава, предстои да установим тепърва при тестове. За момента обаче не знаем кога ще можем да проведем такива.
Много евтин за производство
Според екипа по разработката концепцията изначално била проектирана за хибридно задвижване. Въпреки това, за разлика от много хибридни системи, които са изградени „около“ вече готов двигател с вътрешно горене, силовият тракт бил проектиран така, че да бъдат намалени разходите и теглото. Това прави двигателя значително по-евтин и по-лесен за производство. Според Aramco разходите на произведен мотор били с до 25 процента по-ниски в сравнение с тези при актуалните хибридни системи.
При разработката компанията си сътрудничи с френския инженер Пипо Мотерс, който има зад гърба си богат опит в сферата на моторните спортове. Идеята се заражда по време на карантината заради Covid, като екип от трима души извършва по-голямата част от работата. „Aramco дава на инженери като мен свободата да разработват иновации“, цитира компанията своя главен инженер.
Той представя концепцията пред борда на директорите. Енджиниър допълва: „Те го видяха, ентусиазираха се и ми казаха: Действай!“ Според инженера двигателят можело да бъде пуснат лесно с различни нива на мощност и да се използва като Range Extender за електромобили. Засега обаче не е ясно дали някой автомобилен производител е имал интерес към разработката.
Извод
Роланд Уайлдберг
С разработката на собствен двигател с вътрешно горене от Aramco, най-голямата петролна компания в света, може да остане конкурентоспособна, дори ако търсенето на петролни продукти бъде намалено. Възможността за универсалното приложение на машината при пълни хибриди или като Range Extender е впечатляващo. Скоро ще разберем дали концепцията ще намери одобрение в автомобилната индустрия.
