Марката Renault има специално място в историята на България – всички помним легендарното Булгаррено, на което ние от AUTO BILD България дори посветихме цял легендарен албум и уникални исторически снимки. Определено едно безкрайно занимателно четиво за всеки истински фен на автомобилите. Днес обаче френската марка пише една напълно нова история и тя може да бъде наречена електрическа. Време е да разгледаме обновния Renault Mégane E-Tech – и да видим на какво е способен неговият вариант след фейслифта!
Междувременно компактните електромобили се превърнаха в нещо съвсем обичайно. През 2021 година обаче това все още не беше точно така, а тогава Renault представи този модел. Това е Renault Mégane E-Tech, който още тогава разполагаше с доста приличен пробег, добра инфоразвлекателна система и най-вече – наистина стилна форма. Това, разбира се, остава така и до днес, но конкуренцията, естествено, също не спи и затова сега имаме фейслифт. A какво може той – ще разгледаме по-подробно.
Най-добре е да започнем от предницата, защото от Renault казват, че тук наистина всичко е ново – с изключение на фаровете, защото те са си останали същите. Това, което веднага бие на очи, е, че разполагаме с този нов блок от осем LED елемента. Преди с фара образуваха Z-образна форма. Сега имаме осем елемента, като горните четири представляват мигача. Това трябва да придаде на автомобила малко по-стабилна осанка и здраво стъпила на пътя визия.
Размерите на Mégane E-Tech всъщност малко са се променили и това е така, защото е получил нова батерия. Тя вече е по-голяма – 67 вместо 60 киловатчаса, и вече е LFP, вместо предишната NMC батерия. А какво означава това? Тя притежава определени плюсове и минуси. Сред предимствата са: по-евтина е, няма кобалт и се рециклира по-лесно. Сред недостатъците обаче е, че при LFP батериите енергийната плътност е малко по-ниска. Тоест трябваше да стане малко по-дебела. И заради това – тъй като цялата батерия е с 3 см по-дебела – самият Mégane трябваше да стане с поне 2 см по-висок.
И сега продължаваме към колелата, а тук също има какво да се каже, защото са настъпили известни промени при нивата на оборудване. Наред с другото, най-високото ниво вече го няма. Другите две нива така да се каже се придвижват нагоре и затова 18-цоловите джанти вече отпадат от гамата. Оттук нататък имаме минимум 19 цола. A при Esprit Alpine, който виждаме тук, имаме винаги 20-цолови джанти. А начинът да ги различите на пътя е следният: Esprit Alpine винаги е с тази черна лента отстрани, докато при ниво Techno тя е в матиран сребрист цвят.
Да, а когато стигнем най-отзад, виждаме, че и тук има промени. От една страна, съвсем нова графика на стоповете. Тя е в стила на Clio, с 3D елементи. Имаме и нова задна броня. Това, което е останало същото, е багажникът. Можем да хвърлим един бърз поглед. Между другото, за Mégane E-Tech не се предлага електрически задвижван капак на багажника. Обемът си остава от 440 до 1332 литра. Така че си е добре, обичайно за този клас. Моята забележка обаче е, че товарният ръб е доста висок.
Това, че Mégane E-Tech не е замислен специално за семеен автомобил, се забелязва и отзад. Мястото като цяло е в рамките на нормалното за този клас. Имам достатъчно място за коленете, разполагам с достатъчно пространство и за главата, но човек не се чувства истински комфортно тук отзад. Това се дължи първо на факта, че се седи малко странно. Подът на автомобила отзад е доста висок. Оборудването тук си е ок – има въздуховоди за климатика, има USB-C портове, има дръжки, но за наистина дълъг път тук позицията по-скоро си остава е компромис. За кратки и средни разстояния обаче е всичко е напълно наред.
Така, стигаме и до предните седалки… и тук трябва да кажем, че на пръв поглед не се е променило кой знае какво. Всичко е ясно, големите екрани си ги имаше и преди, там няма нищо ново, но софтуерно определено има подобрения. Най-важният ъпдейт вероятно е Google Gemini, който трябва да замени тук Google Assistant. От Renault уточняват, че това не е задължително. Тоест можете да си останете и със старата система, ако желаете и това ви удовлетворява. Ако си кажете: „Аз всъщност не държа да ползвам AI в колата“, можете да го пропуснете. Но получавате този ъпдейт, ако го желаете. Между другото, това важи и за по-старите модели със системата OpenR Link с услугите на Google. Това постепенно ще бъде пуснато при всички модели.
А това, което също така е на борда, са някои по-малки софтуерни обновления. Например вече имаме нов изглед за режима на автономно шофиране. Тоест, ако пред нас има камион, той вече наистина ще ми се изобразява на екрана като камион. Така че има дребни и много положителни детайли.
Налични са и други малки промени: вече разполагаме с камера за наблюдение на водача. Renault трябваше да я въведе просто защото ЕС го изисква, но от компанията са решили, че след като така или иначе я има, могат да извлекат допълнителна полза от нея. Използвали са я, за да въведат разширена функция за запаметяване на шофьора. Това означава, че водачът се разпознава автоматично и например позицията на седалката или огледалата се настройват автоматично според конкретния шофьор.
Какво друго имаме? Подобно на Clio, също вече и Smart режим. В същността си той е интелигентен режим, който сам може да избира между режими Eco, Comfort и Sport, в зависимост от това в каква пътна ситуация се намирате в момента.
A при това устройство тук също има нещо ново: вече разполагаме MagSafe съвместима стойка в колата, която е отговаря на стандарта за Android Qi2.
Mégane E-Tech вече има и асистент за аварийно спиране. Това означава, че ако съм пуснал адаптивния круиз контрол и спра да реагирам, колата може сама да намали темпо до пълно спиране.
За малко да забравя нещо много важно – и то се намира отпред при порта за зареждане. Както казах, разполагаме с нова батерия. Тя не само е по-голяма и LFP, но вече може и да се зарежда по-бързо. Все така се поддържа функцията Vehicle-to-Load, тоест можете да зареждате и външни уреди от колата, но повишената скорост на зареждане определено си заслужава да се отбележи. От Renault казват, че вече са нужни 24 минути от 15 до 80%. Това е с 25% по-бързо отпреди, когато бяха необходими 32 минути. За дълъг път е наистина супер, че няма да се налага да висите толкова време. При променлив ток (AC) стандартно си остават 11 кВт, а срещу доплащане са възможни до 22 кВт.
Общият пробег също е увеличен. Вече имаме точно 500 км пробег по WLTP. От Renault казват, че това е важна психологическа граница. На практика едва ли ще е наистина толкова, но все пак са си с около 30 км повече отпреди. И в комбинация с по-бързото зареждане, Mégane E-Tech става значително по-подходящ за дълги пътувания.
