Първо беше водното охлаждане, след това турбодвигателят – а сега Porsche отново разбуни духовете: с Performance хибридна система в 911 GTS. Ние тествахме версията „с две сърца“ – и с облекчение открихме, че легендата е запазила духа си. Все пак хората от Цуфенхаузен не са поставили икономично задвижване, с което автомобилът да се движи безшумно със 130 км/ч.
При този хибрид на преден план е динамиката
В случая с 911 Carrera GTS компанията с централа в Цуфенхаузен се стреми към динамиката. И една от най-важните цели е в идеалния случай клиентът дори да не забележи, че ДВГ бива подпомаган от електромотор – освен в края на деня на пистата с хронометъра.
Но нека първо се насладим на този красив кабриолет в цвят India Red с лъскави джанти. Моделът вече генерира 394 к.с., с 9 повече от преди. Въртящият момент на 3-литровия битурбо боксер остава същият – 450 Нм. Затова не е изненадващо, че базовата Carrera не „чупи вратове“ при ускорение. Тя спринтира с една десета по-бързо от 0 до 100 км/ч, а максималната скорост е вдигната само с 1 км/ч – тя вече е 294 км/ч (при версията купе). 8-степенната трансмисия с два съединителя също ни е добре позната и, както обикновено, „реди“ предавките уверено и бързо.
Вече без аналогов оборотомер в интериора
Иновации ни посрещат преди всичко в интериора, където Porsche отново поставя на изпитание „религията“ на своите клиенти. Изцяло дигиталният кокпит изпраща в историята обичания аналогов оборотомер, а ключалката за стартиране отляво на кормилната колона е трябвало да отстъпи мястото си на „бездушен“ бутон за стартиране. Естествено, причината за тази трансформация е цената.
За сметка на това клиентът получава най-новото поколение инфотейнмънт система с 12,6-инчов дисплей, при която класическата подредба с петте кръгли уреда е достъпна – макар и виртуално. Въртящият се контролер за режимите на шофиране вече е сериен. Серийно моделът е 2-местен, но можете да поръчате и задна седалка – без доплащане. Спортните седалки Plus с по-добра странична опора струват 1600 лева отгоре – но при GTS са серийни. Могат да бъдат поръчани дори карбонови „кресла“ за 10.600 лева.
И тогава мислено превключихме на GTS. То генерира системна мощност до 541 к.с. – приблизително между тази на неговия предшественик (480 к.с.) и по-мощното със 100 коня Тurbo без S. За новото задвижване T-Hybrid е разработен нов 3,6-литров двигател, който няма нищо общо като диаметър и ход на буталото с двигателя предшественик.
Вместо на две турбини, по-големият двигател разчита само на една – а за спонтанните реакции при подаване на газ се грижи електродвигател. Всъщност електрическите машини са две – едната е „вързана“ директно към турбокомпресора и генерира до 15 к.с. от потока на отработените газове. Втората е интегрирана в 8-степенната трансмисия с два съединителя – и генерира 150 Нм и 54 к.с.
Малка батерия под високо напрежение с капацитет 1,9 кВтч е разположена между „ботушите“ на макферсоните – на същото място като конвенционалния акумулатор. Този компактен модул позволява Porsche-то да остане под границата от 1,6 тона със своите 1595 килограма.
Porsche дава всичко от себе си по отношение на окачването
Що се отнася до окачването, Porsche дава на GTS серийно всичко, което концернът може да предложи: спортно окачване PASM с помощни пружини на задната ос, по-ниско с 10 мм, завиваща задна ос, Torque Vectoring Plus с електронно контролиран блокаж на диференциала отзад и специална спортна изпускателна система, адаптирана за GTS с крайно гърне, „сгушено“ отляво отзад в пространството до двигателя, което се е освободило благодарение на липсата на второ турбо.
Но засега достатъчно с теорията – тръгваме към пистата: там GTS атакува внезапно и с ярост, каквато не очаквахме. Сцепление има, но задната ос бързо достига до предела си на излизане от завоите. Режим Sport Plus позволява фини дрифтове – и същевременно добър контрол. Още по-впечатляващо е сцеплението на предната ос, както и фактът, че задната ос може да се контролира с педала на газта по всяко време.
И тогава ще почувствате най-големия кеф! GTS също разкрива какво може да прави и при различни условия. При ускорение на излизане от завой трябва да подаваме газ по-внимателно, но трябва да се „постараете“ доста, за да „изпуснете“ предницата.
Значително по-високи цени – но високи технологии и богато оборудване
Цените са повишени: базовата Carrera вече стартира от 257.000 лева, а GTS – 341.000 лева. Срещу тях клиентът получава значително по-богато оборудване, освежена инфотейнмънт система и, в случая с GTS, модерни технологии, на които наистина се наслаждаваме – въпреки че Porsche не искат да се бият в гърдите за тях и че почти не забелязваме наличието на хибридната система.
Извод
В Porsche отново са свършили страхотна работа: по отношение на динамиката, но и по отношение на цените. Най-вече GTS е шедьовър на техниката – напълно новият му 3,6-литров двигател чертае перспективите пред развитието на двигателите с вътрешно горене.
