Q7 заема специално място в света на Audi: като първия представител на семейството Q моделът проправи пътя за успешната история на марката в сферата на SUV-. Ето защо и очакванията за третото поколение на модела са високи.
Дори визуално новото Q7 изглежда значително по-модерно от своя предшественик. Широката Singleframe радиаторна решетка, тесните фарове и джантите с диаметър до 23 цола придават на дългия над 5 метра SUV впечатляваща осанка. В щедро оборудваната версия S line с черен пакет Q7 стои на пътя уверено и ясно се придържа към актуалния дизайнерски език на Audi.
Но луксозен SUV трябва да предложи повече от атрактивна визия. Именно в този аспект Q7 изкарва традиционните си силни страни: пространството е щедро, особено на втория ред. Дори високите пътници имат много място за краката. А подгрев има дори за опционалния трети ред седалки.
Моделът може да се похвали и с огромен багажник с обем до 2075 литра в петместната версия. Ако пътувате редовно със семейството, кучето, велосипедите или багажа за дълга почивка, едва ли ще страдате от липса на място. Благодарение на прикачения товар до 3,5 тона, Q7 се препоръчва и като мощен влекач за ремаркета.
Завръщане към по-високото качество
Отвътре Audi-то остава вярно на своята актуална концепция. Познатият Curved Display комбинира 12,3-инчово дигитално табло с 14,5-инчов тъчскрийн за информационно-развлекателната система. По желание пътникът отпред също може да разполага със собствен екран. Най-приятно е, че от Audi видимо са подобрили усещането за качество на използваните в кокпита материали. По-малко черен пиано лак, повече висококачествени дървени или алуминиеви повърхности – всичко това не само изглежда по-елегантно, но и остава чисто по-дълго време. Воланът обаче не успя да ни впечатли – защото разположението на лъчите му е малко неудобно – a и не е особено приятно за окото.
От друга страна, широката централна конзола с индуктивнo зарядно устройсто за два смартфона е много практична. Благодарение на магнити, устройствата биват закрепени много стабилно, дори когато се движите по неравни пътища. Не толкова успешна обаче е новата концепция за управление на вентилационните дюзи – настройките се извършват само през MMI. Макар че технически това функционира безпроблемно, класическите контролери често биха били по-простото решение за всекидневието.
Дизелов V6 мек хибрид
Истинската звезда при новия Q7 обаче се крие под капака. AUTO BILD представи 3-литровия V6 TDI с мощност 299 к.с. и неговата 48-волтова система „мек хибрид“.
6-цилиндровият двигател работи приятно тихо, плавно и без да създава усещане, че е претоварен. Достатъчна тяга oще от ниски обороти на двигателя. Дизеловият агрегат бива подпомаган от електрическа система, която осигурява допълнителни 24 к.с. и на практика елиминира турбодупката. Взаимодействието на различните агрегати е изключително хармонично; вместо да „изсипва“ изведнъж пиковата си мощност, Q7 ускорява плавно и равномерно.
8-степенната автоматична трансмисия, която превключва предавките почти незабележимо, е перфектно настроена спрямо останалите агрегати в системата. Много приятно е, че при ниски скорости голямото Audi може да се „движи по инерция“ за определено време, което допълнително намалява разхода на гориво и нивото на шум.
Изненадващо е колко пъргав се усеща на пътя големият SUV. Нашият тестов автомобил е оборудван със спортно адаптивно въздушно окачване и четири завиващи колела. Най-вече в кръгови кръстовища с малък радиус или при маневриране, Q7 демонстрира пъргавина, която не бихме очаквали при автомобил от такъв калибър. В същото време Q7 остава стабилно дори при по-високи скорости.
Как се държи новото Audi Q7 на пътя?
От всички режими на шофиране най-много ни допадна Balanced. С него Q7 постига перфектния баланс между комфорт, динамика и пригодност за всекидневието. Въпреки че спортният режим изостря осезаемо реакциите на автомобила, в градския трафик с него автомобилът става направо хиперактивен. Практична функция за тези, които не искат постоянно да настройват режимите на шофиране, е Drive Select Assistant, който автоматично адаптира настройките на автомобила спрямо пътя и стила на шофиране.
Имаме обаче и една малка критика. Педалът на газта е много чувствителен – а можеше да дава малко по-голямо съпротивление. Ако не контролитрате газта достатъчно прецизно, лесно можете да „извикате“ повече мощност от предвиденото. Това понякога може да направи двигателя ненужно шумен, въпреки че истинската му сила се крие в спокойната работа.
Друг плюс за шофиращите на дълги разстояния е, че с почти пълен резервоар бордовият компютър отчита пробег около 750 километра. Според официалните данни на Audi с едно зареждане трябва да можете да покриете до 1000 километра. Ето защо Q7 е силно препоръчителен модел за изминаващите много километри.
Извод
Неле Клайн
Има огромна разлика между двигателя на първия ми автомобил – Audi A1 TDI със 105 к.с.– и новото Q7. Докато някогашният ми „мъник“ се движеше мудно и имаше нужда от високи обороти, моторът на новото Q7 разгръща мощността си плавно, тихо и без усилие. Взаимодействието между дизеловия V6 двигател и системата „мек хибрид“ впечатлява със спонтанните си реакции и хармоничното разгръщане на мощността. Визуално Q7 изглежда по-модерно от когато и да било, интериорът е възвърнал усещането за премиум класа – а по отношение на динамиката, големият SUV изненадва със забележителна пъргавина. Накратко: Audi прави успешен ход с новото поколение Q7. Единственото ми желание е в бъдеще дизайнерите да действат малко по-смело при оформлението на волана.
