Какво написа AUTO BILD България преди 20 години
Японската версия на WRX STi дава визуална представа за това, как ще изглежда европейската гама на новата Impreza. Представяме ви впечатленията си от първото изпитание в Япония.
Спомняте ли си за пролетта на 2002 г.? Тогава Subaru показаха в Женева внушителното купе В11S и за първи път демонстрираха идеята за новото лице на марката. Така наречената „окрилена решетка“ би трябвало да напомня за свързаното с въздухоплаването минало на японските специалисти в областта на двойното предаване. Увлечението на сегашния президент на фирмата Киоджи Такенака по аеронавтиката навярно също има свой принос в тази насока…
Impreza показва новото „фамилно“ лице на Subaru
Impreza, която вероятно ще се появи към края на годината и в Европа, ще бъде първият излязъл изпод перото на шеф-дизайнера Андреас Цапатинас сериен автомобил, носещ новото лице на марката. Независимо дали новата физиономия ви допада или не, по-добре е да свиквате с нея, защото бъдещите модели повече или по-малко ще наподобяват на демонстрирания от новата Impreza почерк.
Но стига толкова предистория – нека се впуснем в същинското преживяване. Вече имахме възможност да изпробваме модернизираната Impreza в родната й Япония и можем уверено да кажем, че хората от Subaru са преработили автомобила не само визуално. Въпреки че STi е изграден на техническата база на предшественика си, а задвижването също не е напълно ново, автомобилът е станал едновременно по-динамичен и чувствително по-добре пригоден за всекидневна употреба. Наред с останалите промени, за повишената стабилност се грижи и новият дифузьор, подобряващ стабилността на задния мост. Благодарение на това, както и на централния диференциал с променен коефициент на разпределение на въртящия момент между
предния и задния мост от 35:65 на 41:59, задницата остава послушна и при по-високи скорости, а тенденцията към поднасяне остава в разумни граници. Накратко – благодарение на отлично преценената доза фини настройки, Impreza продължава да фучи по завоите като разярен самурай, но създава доста по-стабилно и контролирано впечатление отпреди.
В същото време серийният WRX STi не крие и близостта си с рали-автомобилите от висш клас – незначително по-меката от досега настройка на ходовата част не променя абсолютно нищо в тази насока. Комфортът на возене е останал практически непроменен спрямо този на предходния модел и Impreza продължава да информира пътниците за състоянието на пътната настилка по безкрайно искрен, а на моменти и направо безмилостен начин, като при това не пропуска да остави върху асфалта отпечатъка от своите гуми Bridgestone Potenza RE07O с мерки 235/45 R 17…
Стартът от място е зрелищно преживяване зад волана на WRX SH
Човек определено има основание да се радва на отличното сцепление на гумите, въпреки че към четирите колела се изливат 280 к. с. (265 к. с. при предходната версия на модела). Impreza се катапултира до 100 км/ч за 4,6 сек, а максималната скорост е някъде отвъд границата от 250 км/ч. Да не говорим за страничния ефект от страхотния рев и мощното свистене на двулитровия турбодвигател, които оставят впечатлението за още по-висока скорост…
Обновеният софтуер на управляващата двигателя електроника се грижи за мигновената реакция на мотора – и най-лекото трепване на десния крак на шофьора в мощен тласък, а субективното впечатление е, че двулитровиятдвигател реагира едва ли не само при мисълта за подаване на газ. Инженерите на Subaru обещават и осезаемо подобрение на стойностите на въртящия момент средния оборотен режим (между 3000 и 5000 об./ мин), а ние сме склонни да им вярваме, като имаме предвид отличната за подобен автомобил еластичност. Максималният въртящ момент на расовия спортист STi е нараснал до 422 Нм при 4400 об./мин, но това определено не го прави по-подходящо средство за шофиране с ниска скорост и ниски обороти. Турбомашината желае да бъде поддържана в настроение с по-често посягане към скоростния лост и изпълване на скалата на оборотомера…
Разбира се, подобно желание е естествено и всеки би го удовлетворил с удоволствие. Не на последно място и заради новата шестстепенна механична трансмисия, благодарение на която превключването на предавките става още по-гладко и бързо.
