Експертът по дизелови двигатели и системи за пречистване на отработилите газове проф. Томас Кох предупреждава за бъдещата вълна от забрани за агрегатите, работещи на принципа на самовъзпламеняването
Независимо дали става въпрос за твърди частици или азотни оксиди, замърсяването на въздуха в Германия намалява непрекъснато от години. Приносът на сухопътния транспорт в т.нар. „имисии“ през последните години е паднал. Това се дължи както на растящия брой електромобили, така и на новите двигатели с вътрешно горене с все по-усъвършенствани технологии за пречистване на отработилите газове. Всъщност емисиите вече са на толкова ниски нива, че поне що се отнася до твърдите частици, електромобилите – поради теглото си и отделяните от гумите ФПЧ, могат да се окажат по-неекологични от (модерни) бензинови и дизелови модели.
Въпреки това, най-късно до 2030 г. се очакват нови ограничения за движение на автомобили, особено на дизелови, покриващи ранния стандарт Eврo 6. Причината се знае от години: Европейският съюз се съгласи да приеме нова директива за качеството на въздуха, а с нея – и нови ограничения за замърсителите на въздуха, считано от 2030 г. За азотните оксиди (NO2) ограничението ще стане 20 микрограма на кубичен метър вместо досегашните 40, а прагът за твърдите частици (PM2.5) ще бъде 10 микрограма на кубичен метър. Тези нови ограничения се основават на препоръка от финансираната до голяма степен от частни капитали Световна здравна организация (СЗО). Резултатът от новите ограничения е, че места, които досега бяха смятани за напълно безпроблемни по отношение на измерените имисии, сега по дефиниция ще бъдат разглеждани като опасни за здравето.
Професор Томас Кох от Института за технологии в Карлсруе, един от водещите експерти по двигатели и технологии за пречистване на отработилите газове в Германия, е изненадан, че тамошните политици сякаш все още не са осъзнали последиците от новите разпоредби. При това ограниченията ще важат не само за големите градове, но и за по-малки населени места – и само в Германия ще засягат милиони автомобили, отговарящи например на стандарта Евро 5 (от 2009 до ок. 2013-2014), като и първата генерация Евро 6 (до ок. 2017).
