Urban Cruiser се завърна – на ток! Като резултат от съвместната работа със Suzuki SUV-ът Urban Cruiser се появява като идентичен модел на e Vitara. Предлагат се три вида задвижване и две батерии. Топмоделът е оборудван с двойно задвижване.
Toyota обявява пробег до 400 километра (WLTP). Тази максимална стойност обаче важи само за версията със 174 к.с. и батерия с капацитет от 61 кВтч.
Максималният въртящ момент тук е 189 Нм.
Същата стойност е показана и в данните на базовия модел. Този обаче е малко по-слаб със 144 к.с. и има по-малка батерия (49 кВтч). И двете версии имат задвижване на предните колела.
Топмодел със 184 к.с.
Топмоделът се предлага със задвижване на четирите колела и допълнителен електромотор (48 кВт) на задната ос. Системната мощност е 184 к.с., а максималният въртящ момент – 300 Нм. Тук се използва батерията с по-голям капацитет. Термопомпата е стандартна за всички варианти.
Възможност за зареждане с мощност до 150 кВт – но вероятно само в топмодела. Както при e Vitara, зареждането на батерията от 10 до 70 процента би трябвало да отнеме около 30 минути.
Качваме се в Toyota Urban Cruiser – който все още е във версия прототип. Пространството отпред е достатъчно. Прегледният и функционално проектиран кокпит е доминиран от голям арматурно табло с два дисплея. Този за уредите е с диагонал 10,25 инча, а мултимедийният тъчскрийн е 10,1-инчове. Графиките са красиви, менютата са малко сложни – всичко е както обикновено за Toyota. Apple CarPlay и Android Auto се свързват безжично. Отзад има регулираща се по дължина задна седалка и прилично място за хора с дълги крака, но пространството за главите не е особено щедро – по-високите хора ще трябва да навеждат.
Всички версии имат максимална скорост от 150 км/ч, а пробегът по WLTP е между 330 (49 кВтч.) и 420 километра (61 кВтч., предно задвижване).
В момента няма окончателни данни относно мощността на зареждане и времето за зареждане. При първото тестване на версията със 184 к.с. и задвижване на четирите колела, електрическата система функционираше гладко и рутинно, а мощността се дозира лесно. Toyota се управлява леко и без усилие, с усещане за изкуствено управление и донякъде нервно окачване. Както споменахме, това е прототип.
