VW пренася фейслифта си и към другите версии на Golf. След базовата модификация, GTI и GTI Clubsport, съвсем скоро ще дойде ред и за официалния дебют на освежения Golf R. Ние вече успяхме да го покараме, макар и с маскировка – но усетихме колко е бърз с 333 к.с. и задвижване на четирите колела
Първият се казваше R32, беше базиран на Golf 4, разполагаше с потентния 3,2-литров VR6 и необузданите 241 к.с. Междувременно Golf вече е на пазара в последното си поколение, най-мощната му версия се нарича просто R и съвсем скоро ще бъде представена официално в обновен вариант.
За задвижването се грижи 2-литров 4-цилиндров двигател, но както знаем, EA888 далеч не е скучен. В освежения R той е в еволюцията си LK3 evo4, при която генерира 333 к.с., достъпни в диапазона между 5600 и 6500 об/мин.
Максимална скорост 270 км/ч
Досега максималната мощност беше 320 к.с., с 333 к.с. разполагаха само специалните версии, но никога комбито Variant. Максималният въртящ момент от 420 Нм е наличен в диапазона между 2100 и 5500 об/мин. Благодарение на тези показатели R трябва да ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди, а във версията Variant – за 4,8 секунди. Максималната скорост може да бъде 270 км/ч – но само ако сте поръчали пакета Performance, иначе ще можете да вдигнете „едва“ 250 км/ч.
За предаването на мощността се грижат 7-степенна трансмисия с два съединителя, комбинирана със задвижване на четирите колела 4Motion с векторно разпределение на тягата. То преразпределя задвижващата сила между предния и задния мост и – също променливо – между лявото и дясното задно колело.
До 100 процента към външното за завоя колело
Благодарение на интелигентното управление до 100 процента от въртящия момент в завоите може да бъде насочен към външното за завоя колело, което предотвратява недозавиването.
Прогресивното кормилно управление и DCC-окачването с адаптивни амортисьори винаги са били серийни за Golf R; a свързаната система, включваща дори електронни блокажи на диференциалите, се управлява от новия асистент за контрол на динамиката при шофиране.
Не само режим Race, но вече и Eco!
Освен Comfort, Sport, Race и Individual, сред профилите на шофиране вече откриваме и Eco – който досега не беше наличен за R. А с опционалния пакет Performance ще можете да избирате и още два – Special и Drift.
Интересното е, че режим Special е предназначен/настроен на Нюрбургринг и при него DCC-окачването е малко по-меко, отколкото в Race – за да осигури по-добър контакт с вълнистия асфалт на Нордшлайфе.
Развърта се пъргаво и „тегли“ мощно
По време на първото кратко тестове шофиране на Golf R, който все още беше с маскировъчно фолио, ни допаднаха най-вече спонтанните реакции на TSI. Агрегатът набира обороти пъргаво, характеризира се с мощна тяга и генерира приятен за ухото звук.
Директното и прецизно кормилно управление с фина обратна връзка, както и окачването, което все още предлага известна доза комфорт, също ни допадат. Типично за VW, неговата настройка е подчертано хармонична.
Цените на новия R за Германия ще стартират от еквивалента на 107.000 лева за хечбека с пет врати и от 110.000 лева – за комбито Variant.
Извод
Хардуерът на Golf R по същество остава без промени, но хората от VW са преработили сериозно софтуера. Първото ни впечатление от модела е доста добро – но само след по-обстоен и по-дълъг тест ще можем да разкрием повече подробности за модела.
