Макси автомобил с мини разход: новото Mitsubishi Outlander е Plug-in хибрид на суперлативите. Подобно на предшественика си от 2012 г., задържал се (нетипично за японски автомобил) 12 години на пазара, и моделът от последната генерация е голям (4,7 м) и тежък (2,1 т) – но се движи с такава лекота, че умело успява да „скрие“ килограмите си. Нещо повече – със своите 306 конски сили Outlander се оказва неочаквано динамичен за семеен SUV. Макар че използва същата платформа като Nissan X-Trail, моделът запазва характера си на истинско Mitsubishi благодарение не само на предницата си, оформена по дизайнерския език Dynamic Shield, но най-вече заради хибридната си система с 2,4-литров бензинов двигателя (136 к.с.) и два електромотора (116+136 к.с.), осигуряваща интелигентно 4х4-задвижване. В концерна Renault-Nissan-Mitsubishi единствено трите рубина използват този силов тракт.
По официални данни (WLTP) след зареждане на батерията с капацитет 22,7 кВтч разходът е едва 0,8 л/100 км, а изцяло на ток SUV-ът може да „покрие” 86. Но как изглеждат постиженията в реалността? При включен климатик на електрическа енергия нашият тестови SUV се справи с малко над 70. Но дори и да не сте от хората, които прилежно включват автомобила за зареждане в контакта, пак няма да останете разочаровани – защото дори тогава той постига разход около 5 л на 100 км в градски условия и от порядъка на 8 – при каране извън града с „настъпване” по магистралата. За разлика от много други хибриди, тук можете да разчитате на пълноценно 4х4-задвижване – когато изберете някой от офроуд режимите, при които електромоторът на задната ос е винаги активен – при това с цели 195 Нм.
Докато най-новите модели на Mitsubishi всъщност са автомобили на Renault с различна емблема – тук с изключение на платформата, която моделът дели с Nissan X-Trail – имаме истинско Mitsubishi. Интериорът радва със своите големи и удобни бутони, изработен е качествено – и дори в известна степен създава премиум усещане. Това важи с особена сила за тестовия автомобил в топнивото Instyle, комбинирано с пакета Luxury + (3500 лева) с луксозна кафява кожена тапицерия, която се простира и по вратите. Но „съзерцаването“ на кокпита не продължи дълго – системата за следене на концентрацията веднага „усети“, че се заглеждам прекалено дълго в таблото и побърза да ме предупреди да внимавам за случващото се на пътя.
Тя е един от многото електронни асистенти, с които моделът е оборудван дори в базовата си версия за малко под 100 хил. лева. Сред ценните помощници са тези за поддържане и следене на лентата, предупреждението за напречен трафик при движение назад, автоматично спиране при движение и напред и назад, системата, осигуряваща изглед „от птичи поглед“ – и много други. Приятен спомен за времената на бързите Evo-та ни дава превключването на различните режими за шофиране: oсвен Еco, Power и Normal, в менюто ни посрещат и Tarmac (aсфалт), Gravel (макадам) и Snow (сняг).
Така или иначе обаче тези режими ни дават преди всичко носталгично усещане – значително по-важно е наличието на екстри като дигиталното вътрешно огледало, което допринася в съществена степен за сигурността, тъй като напълно елиминира слепите зони – щом свикнете с него, изобщо няма да превключвате на стандартното. Единствено ефектът на приближаване и „подлъгването“, че отзад ви пускат „светлинния клаксон“ могат да накарат традиционалистите да не използват тази толкова приятна екстра. Всъщност тя е част от топнивото на оборудване Instyle – и е доста смислена и полезна, а не просто пример за „свръхинженеринг“.
Простор и на втория ред седалки
В сравнение с предшественика си, моделът е станал по-обемен, със значително увеличение на широчината от 6 сантиметра – до 1,86 метра. Височината също се е увеличила – до 1,75 м. Отпред се насладихме на кожената тапицерия на „баклавички“ в стил Bentley, на височина от максимум 27 сантиметра над пода на автомобила, и гледате кокпита с много физически контролери, например за климатика и аудиосистемата Yamaha Ultimate с 12 високоговорителя и 11-канален усилвател. Налична само във върховото ниво на оборудване, тя ще отговори на очакванията и на най-големите аудиофили.
Мястото отзад е достойно и за изпълнителни директори: цели 30 сантиметра височина, с регулиращ в три посоки наклон на облегалката. Ако искате да возите високи над 1,85 метра деца отзад, трябва да се откажете от стъкления плъзгащ се покрив, защото той „изяжда” много от височината.
Возията е прилична за класа – единственият недостатък е, че с 20-цоловите колела машината преминава през неравностите малко шумно, което не подхожда на иначе като цяло изискания й характер.
Щедро оборудване в базовото ниво, премиум лукс в най-високото
Дори и в базовата си версия Outlander радва със своето щедро оборудване, включващо освен цяла армада асистиращи системи, също и термопомпа, автоматични чистачки, безключов достъп и стартиране и др. С по-високите нива получавате екстри като отопление на волана и предните седалки (Invite), Head-up дисплей и адаптивни LED фарове (Intense), a за върховото (Instyle) са запазени 3-зоновият автоматичен климатик, обдухването на предните седалки, подгревът на задните и др. Натъпканият „до козирката“ с екстри тестови автомобил струваше малко над 125 хил. лева – справедлива сума с оглед на това, което предлага.
Извод
И в новото си поколение Outlander впечатлява със своята хибридна система, която вече работи още по-тихо и предлага още по-голям пробег изцяло на ток – напълно достатъчен за всекидневието на повечето клиенти. Просторната каросерия и плавното придвижване правят японския SUV идеален семеен автомобил – който мощността от 306 конски сили прави неочаквано динамичен.
