Последната генерация VW Caravelle/Transporter официално стъпи на българския пазар. Тествахме пътническата и товарната версия на модела
Transporter и Caravelle от седмо поколение са най-новите попълнения в гамата на превърналия се в култ „Bulli“. 75 години след пазарното лансиране на универсалния VW Transporter през 1950, Volkswagen вече използва техниката на Ford – оттам идват двигателите и скоростните кутии. A самото производство се извършва в Турция.
T7 на практика е преработен Transit – в замяна на който Ford получава възможността да използва платформата МЕВ за своите електромобили Explorer и Capri. На пръв поглед само предната престилка с голямата емблема на VW и преработените задни светлини са разликите между моделите на двете марки по отношение на екстериора. Но така и така клиентите на бусове се интересуват преди всичко от полезните качества – и няма да се притесняват, че за първи път в историята си моделът е попаднал в „сянката“ на Тransit. Защото T7 е с около 15 сантиметра по-дълъг, има с 10 сантиметра по-дълго междуосие и е с 13 сантиметра по-широк от своя предшественик.
Благодарение на увеличените си размери, модификацията Kasten вече предлага обем от 5,8 до 9 куб. м, а пасажерите в Caravelle могат да се наслаждават на много повече Social Distance на втория и третия ред. Новото Bulli може и да качва повече – полезният товар е увеличен с 10 процента до 1,33 т, а прикаченият – от 2,5 на 2,8 тона.
2-литрови дизели с мощност 110, 150 или 170 к.с.
В основата на гамата от задвижващи агрегати на новото поколение Transporter и Caravelle са трите нови 2-литрови 4-цилиндрови турбодизелови двигателя TDI с максимална мощност съответно 81 кВт (110 к.с.), 110 кВт (150 к.с.) и 125 кВт (170 к.с.). Агрегатите с мощност до 110 кВт се предлагат серийно в комбинация с 6-степенна механична предавателна кутия, а версията TDI с мощност 125 кВт е в неизменно съчетание с 8-степенна автоматична трансмисия (от семейството 8F на Ford), която се предлага като допълнително оборудване при модела TDI с мощност 110 кВт срещу доплащане от 3140 лева.
Първоначално ние изпробвахме товарната версия Kasten 2.0 TDI 150 к.с. дълга база с 6-степенна ръчна трансмисия – и останахме възхитени от динамиката на машината, която тествахме празна. Задвижващият агрегат ни допадна със своята еластичност – и бързото „поемане“ при подаване на газ дори на най-висока предавка. Именно тази еластичност гарантираше на буса запазено място в лявата лента на магистралата. Разходът по време на теста (извънградско шофиране с около 50/50 магистрала и междуградски пътища) беше от порядъка на 8,5 л/100 км.
8-степенният автоматик също ни допадна – дори в по-голяма степен от DSG-кутиите, монтирани на предшественика. С плавното си превключване той е идеален за пътническата модификация Caravelle. Не ни допадна обаче липсата на лостчета за превключване от волана – ако искате да „сваляте“ и „качвате“ предавките ръчно, ще трябва да натискате малките копчета върху селектора на трансмисията, разположен отдясно на волана. От друга страна, разположението на селектора отваря повече място в централната конзола.
От VW се гордеят, че разполагат с най-богатото и най-разнообразно портфолио в сегмента по отношение на модификации и задвижвания. Моделът се предлага с две дължини на междуосието – 5,05 и 5,45 метра, но може да бъде поръчан и като товарен ван със стандартен или висок покрив, като Kombi (по-бедно оборудван пътнически) или бордови, както и като пътнически Caravelle.
Под капака ще можете да откриете (почти) всички актуални към момента видове задвижвания: 2-литров дизел със 110, 150 или 170 к.с., plug-in хибрид и изцяло електрически силов тракт. VW вече предлага дизелите с 4Motion (+5375 лева за версиите с над 150 к.с.), а по-късно 4х4 ще има и за електрическите версии. На практика няма само бензинови двигатели и горивна клетка.
Plug-in хибридната система за задвижване eHybrid в съчетание с безстепенната автоматична CVT трансмисия осигурява системна мощност 171 кВт (232 к.с.). Версията на Transporter с изцяло електрическо задвижване e-Transporter се предлага в четири нива по отношение на мощността – 85 кВт (115 к.с.), 100 кВт (136 к.с.), 160 кВт (218 к.с.) и 210 кВт (286 к.с.), докато електрическият e-Caravelle може да се поръча във варианти с мощност от 100 кВт нагоре. Нетният капацитет на акумулаторните батерии на електрическите версии достига 64 кВтч, а серийното им оборудване включва задно предаване.
Много по-добро електричесно задвижване
Благодарение на съдействието от Кьолн, VW постига значителен напредък по отношение на електрификацията с „прикрития“ Transit. Да, и предшественикът се предлагаше с електрическо задвижване, но само като конверсия от Abt със смешната батерия от 38 кВтч, осигуряваща пробег едва 138 километра. А сега VW T7 Electric постига 331 километра с едно зареждане.
То може да се извършва с до 120 кВт, а при топмодела – дори със 160 кВт, като електродвигателите на задната ос осигуряват 85, 100, 160 или 210 кВт. И макар че двупосочно зареждане все още не е налично, клиентите поне могат да разчитат на 230-волтов контакт за кафемашината или циркуляра.
Дигитализиран интериор
Точно както при екстериора, и промените отвътре също са доста скромни, но доста смислени. Интериорът, с многобройните си отделения за съхранение във вратите, таблото и централната конзола – е старателно освежен в Caravelle, малко по-скучен и не толкова елегантен в Transporter. Дигиталният кокпит е с добри графики, а наличието на въртящ се контролер за силата на звука позволява удобен контрол на радиото. Много симпатични са графиките за режимите на шофиране върху дисплея на инфотейнмънт системата – а най-забавна е тази за спортен режим, в която бусът бива изобразен върху бордюри на писта! Иначе софтуерът идва от VW: графиките, навигацията в менюто, логиката на контрол – благодарение на всичко това клиентите на VW ще се чувстват като у дома си там. А приветстваме наличието на истински бутони върху волана вместо досадните тъчпадове.
Неизменна част от оборудването на модела вече са следните предимства, функции и удобства – предни LED светлини с високотехнологично управление на дългите светлини Light Assist, комбинирани задни LED светлини, блок на контролните прибори с изцяло цифрови показания Digital Cocpit, 13-инчов сензорен екран на инфотейнмънт системата (включително радиоприемник DAB+, гама от мобилни онлайн услуги и смартфон интеграция чрез Apple CarPlay и Android Auto), мултифункционален волан, ръчна спирачка с електронно управление и функция Auto Hold, система за стартиране без ключ „Keyless Start“, сензор за дъжд, система за поддържане и предупреждение при напускане на лентата „Lane Assist“, система за аварийно спиране „Front Assist“ и динамична функция за разпознаване на показанията на пътните знаци. Електрическото оборудване на версиите Transporter включва множество възможности за зареждане и захранване на външни устройства с различни интерфейси като USB-A и USB-C гнезда и електрически контакти с напрежение 12 V, а като допълнително оборудване се предлагат и електрически контакти за захранване на консуматори с напрежение 230 V устройства, осигурявайки сигурен и надежден енергиен източник за работата на всяко електрическо устройство и инструмент на борда на новото поколение.
Цените на товарния Kasten стартират от 72.520 лева (2.0 TDI, 110 к.с., 6-степенна ръчна трансмисия, къса база), за Kombi – от 75.990 лева (със същото задвижване), а най-евтиният Caravelle (със 7 места) излиза 79.165 лева.
Извод
Фактът, че новият Transporter е леко модифициран Ford Transit, може и да не говори много добре за компанията, изобретила микробуса. Но колкото и тежък да е този удар по самочувствието на екипа на VW, клиентите печелят много от него. Той им осигурява по-голям избор от когато и да било – и добър като цялостна концепция автомобил. А за европейските производители в сегашните трудни времена е най-добре да се кооперират, за да оцеляват.
