Suzuki чества световна премиера, защото през новата 2025 година изкарва на пазара първия си електрически модел. Ето го вече при нас – изпробвахме новото Suzuki e-Vitara.
Версията със задвижване 4х4 на Suzuki e Vitara, която тествахме, ускорява от 0 до 100 км/ч за енергичните 7,4 секунди, но не може да „скрие“ теглото си от 1,9 тона по пътища с много завои. Въпреки това пътното поведение винаги остава предвидимо, вероятно благодарение на многораменното задно окачване. Вентилираните дискови спирачки на всички колела също се представят добре. Диаметърът на завой – 10,4 метра, е достатъчно малък.
Усеща се, че японците не са искали да направят просто „паркетник“, който да се плаши от шофирането извън пътя. Отпред работи синхронен електромотор със 174 к.с., а отзад – втори с 65 к.с. Тъй като последният изпраща 114 Нм въртящ момент към задната ос, това би трябвало да е достатъчно за потегляне от купчина дълбок сняг в ски курорта или за преход по кални пътища в гората.
4×4-усещане като при модел на ДВГ?
Освен това за по-добрите офроуд показатели помага режимът Trail, който симулира добрия стар блокаж на централния диференциал – и предотвратява безполезното буксуване на колелата на една от осите. Освен това, в този режим e Vitara потегля сравнително плавно, за да не се „окопава“, а ESP позволява известна доза буксуване. Пътният просвет от 180 мм няма да е достатъчен за професионалистите, работещи с гумени ботуши, но находчиви дилъри на Suzuki вече започнаха да предлагат китове за повдигане на окачването (поне при бензиновата модификация).
Литиево-желязно-фосфатната батерия има свои предимства (здрава, издръжлива, по-малко податлива замръзване, без токсични тежки метали), но не можем да пренебрегнем и недостатъците й – максималната мощност на зареждане е само 90 кВт. Когато я „пълните“ с постоянен ток от 10 до 80 процента, трябва да висите на зарядната станция поне 45 минути. А ако ползвате Wallbox на 11 кВт, зареждането на малката батерия отнема 4,5 часа, а на голямата – 5,5 часа. Поне обаче „японецът“ разчита на модерно отопление с термопомпа.
На финала концепцията на Vitara изглежда малко противоречива: пространството в купето и седалките са подходящи за дълъг път, но не и времето за зареждане на постоянен ток.
Извод
Електрическата e Vitara е много по-модерна от 10-годишния бензинов модел – дните на тромавите системи за поддържане на лентата и прекалено „нервните“ асистенти за аварийно спиране при Suzuki вече са отминали. Основната слабост е дългото време за зареждане на постоянен ток.
