Fiat Grande Panda се прави в гр. Крагуевац, само на 300 километра от София – но запазва неподправените си добродетели и апенинския си характер
Още от излизането си на пазара през 1980 г. Fiat Panda е синоним на достъпната мобилност. 45 години по-късно моделът не изневерява на принципите си: но днес вече влиза в ролята на посланик на електрификацията. Grande Panda официално стъпи на българския пазар като един от най-изгодните електромобили – с базова цена 49.597 лева. Моделът обаче може да бъде поръчан и като „мек“ хибрид с добро оборудване и срещу още по-малка сума – 40.796 лева. И двете версии идват от завода на Stellantis в Крагуевац, Сърбия – който се намира на около 250 км от българската граница. Там традициите на Fiat датират още средата на миналия век, когато стартира производството на Zastava.
Grande Panda използва същата платформа Smart Car като своя събрат от концерна Stellantis Citroën C3. Fiat-ът обаче е позициониран една идея по-високо – защото с някои ретро закачки като например извитата долна част на таблото, „пикселната“ предница, променящите се в зависимост от ъгъла на гледане емблеми и щамповaните надписи Panda върху вратите иска да яхне „лайфстайл“ вълната и да направи препратка към славното минало на италианската марка. А нейната сила от край време е била основно в малките автомобили.
Върху централната част на волана ни посреща новото лого на марката, а в долната – старото с четирите успоредни наклонени черти. И ако случайно сте забравили за наследството на Panda, фигурка с количка отдясно на централния дисплей бързо ще ви върне в началото на 80-те години, когато Fiat пуска един от най-продаваните модели в Европа. Селекторът на трансмисията – малко палче на централната конзола, издава връзката с другите модели от семейството на Stellantis. И докато най-ранните версии на първата Panda се отличаваха с радиаторна решетка само до половината предна маска, днес електрическите модификации на Grande Panda скриват до десния си фар своя иновативен спиралообразен кабел за зареждане. Вадиш, зареждаш и прибираш – без да се занимаваш с досадно навиване и да се чудиш къде в багажника да го поставиш. Да, италианците могат да бъдат не само стилни – но и практични!
Това се усеща и по отношение на мястото – четирима възрастни с ръст до 1,80 м без проблем биха могли да пътуват и на по-дълги разстояния. Благодарение на височината – 1585 мм, мястото за главите също е доста прилично. Багажникът побира приличните за класа 361 л при електрическата версия и 412 – при хибридната. А ако бутнете задните седалки, ще разчитате на истинско чудо на пространство с 1366 л (1315 – за Electric). Всъщност петте места и дължината от 3,99 метра превръщат новата Panda в идеалната семейна кола за града. Малко странно е, че над вратите няма дръжки – явно все отнякъде трябва да се пести…
И все пак, моделът, както и преди, си остава фокусиран върху придвижването в града – особено що се отнася до модификацията на ток. Тя разчита на 44-киловатчасова LFP-батерия с капацитет 44 кВтч и електромотор отпред с мощност 113 к.с. Според цикъла WLTP тя покрива пробег 320 км – но ако пътувате по магистрала с включен климатик, както ние направихме, се подгответе по-скоро за около 200. Интересно е, че рекуперацията не е много мощна – а разлика в нея не се усеща, независимо дали сте натиснали бутона С или не. На кантара обаче електрическата Panda бележи най-сериозната разлика спрямо своя легендарен първообраз – версията 750 от 1980 тежи 715 кг, а днешната Electric La Prima – 1554, т.е. над два пъти повече! Ето защо не е изненада, че и на четирите колела откриваме дискови спирачки. Но да се върнем в 2025: максималната мощност при зареждане е 100 кВт – така че при идеални условия ще можете да „напълните“ от 20 до 80% за 27 минути. А максималната скорост – 132 км/ч, ще гарантира, че няма да отнесете някоя глоба на магистралата.
На малко по-късен етап Fiat ще пусне и най-достъпната базова версия на модела с ръчна трансмисия. Засега обаче тези, които държат на ДВГ, ще могат да поръчат Grande Panda единствено като „мек“ хибрид с 48-волтова система и автоматик с два съединителя. Самата скоростна кутия замества звеното на единия съединител с планетарен механизъм – и това я различава сериозно от другите трансмисии от същия тип. При това електромоторът не е стартер-генератор, както при повечето „меки“ хибриди, а е интегриран в самата кутия. Електрическият агрегат с мощност 21 кВт и батерията с капацитет 0,9 кВтч позволяват да се движите при изключен ДВГ например в задръстване или с много ниска скорост (напр. при маневри за паркиране) – както и при потегляне. Бензиновият двигател е познатата 3-цилиндрова 1,2-литрова машина на Stellantis, работеща по цикъла на Милър, с мощност 100 к.с. – и турбокомпресор с променлива геометрия. Системата позволява постигането на среден разход от порядъка на 6 литра.
Извод
Духовит, практичен и на добра цена: Fiat Grande Panda притежава онзи набор от качества, които успяха да гарантират успехите на предшествениците му. А сега новото поколение на модела има всички шансове да ги повтори.
