С техника от концерна и шикозен външен вид, Lancia Ypsilon иска отново да се наложи извън Италия. Тествахме я
Lancia иска да се върне към успеха, дори и извън Италия. Защото моделите се продават доста добре в собствената си страна. Това важи и за Ypsilon, който стигна до трето място в италианските класации за продажби миналата година. С четвъртото поколение южняците искат отново да обогатят цяла Европа.
И поне визуално го правят. Защото, където и да се появим, хората навсякъде се обръщат да видят каква е тази кола. Е, ние сме близо до Торино, домът на Lancia, но бих си представил, че малкият брат на Peugeot 208 и Opel Corsa притежава потенциала да привлече вниманието и другаде. Защото е различен и има смел дизайн, който също напомня за минали модели като Beta Montecarlo. Размерите не са толкова различни, а много близки до събратята от Рюселсхайм и Франция, като дължината от 4,08 м прави модела наистина практичен спътник, особено в градските райони. Такъв, който може да печели точки и с качествата си във вътрешното пространство.
Например със седалките, наподобяващи салон, в който можете да седите много комфортно, или „масата за кафе“ на централната конзола, където можете да се насладите на еспресо по време на почивките за зареждане. Типично по италиански. Вторият ред, от друга страна, е по-скоро за кратки пътувания или за по-малки пътници; с моите 1,90 метра аз определено не се вписвам добре там. Но не това е важното, аз искам най-вече да карам! По улиците около Торино първоначално тествахме електрическата версия на Ypsilon (в най-високото ниво Cassina).
Малката кола се справя добре, поглъща повечето от неравностите – а такива има – по спокоен начин и е доста комфортна. Само по-големите дупки го пращат до границата му. Така че е време умело да ги избягвате – добра възможност да тествате качествата на управлението. И Ypsilon се представя като истинска машина за забавление и може да се кара в завоите доста пъргаво. Стартът също е убедителен, Ypsilon със 156 к.с. ускорява пъргаво и не изглежда никак тромав. Но на стръмни участъци малко се задъхва – там допълнителното тегло от батерията си казва думата.
Освен електрическия Ypsilon, италианците предлагат и втора моторизация, мек хибрид със 100 к.с.
Той е достатъчно добре моторизиран и се движи бързо, като се чувства малко по-добре поради по-ниското си тегло. Забележителното е колко тихо и спокойно се включва двигателят с вътрешно горене при стартиране. Дали предпочитате електрическата версия или мекия хибрид, е въпрос на необходимост. Като се има предвид електрическият пробег от 403 км по WLTP, електрическият автомобил е добре оборудван за градския трафик; вероятно няма да са необходими твърде чести зареждания. В крайна сметка решава вашият портфейл, защото мекият хибрид вероятно ще бъде значително по-евтин от електрическия Ypsilon.
Teхнически данни: Lancia Ypsilon MHEV
Двигател 3 цилиндъра, турбо Работен обем 1199 см3 Мощност 74 кВт (100 к.с.) Макс. въртящ момент 205 Нм Задвижване предно / 6-степ. с два съединителя Д/Ш/В 4080/1760/1440 мм
Тегло (празен) 1282 кг Багажник 352 л 0–100 км/ч 9,3 сек Макс. скорост 190 км/ч Разход
4,6 л А95Н/100 км Емисии CO2 103 г/км Цена ок. 50 000 лв.
Извод
С уникалната си външност Lancia Ypsilon определено има потенциал да привлече вниманието. Като малък градски автомобил притежава достатъчно мощност, комфортен е и е много маневрен. Любопитен съм да видя как се представя срещу Corsa и компания!
