Opel вече има в гамата си бюджетен SUV, който има потенциала да дръпне продажбите на марката напред
Frontera ли? Та тя няма нищо общо с предшественика си! Гласовете на критиците се надигнаха веднага щом Opel разпространи първите снимки на новия си модел. Едно време под това име в гамата на германската марка се подвизаваше ребрандираното Isuzu MU – истински всъдеход с 4х4-задвижване, понижаващи предавки и сериозен клиренс. А днес в лицето на Frontera хората от Рюселсхайм предлагат малък SUV, който трябва да бъде атрактивен по-скоро за семействата с щедрото си пространство и сравнително компактните за града размери. Но в действителност новата Frontera има един много по-ценен коз – и това е стартовата цена: 43.495 лева! Благодарение на нея моделът се превръща в достоен конкурент на Dacia Duster. Особено с оглед на факта, че за тези пари получавате „мек“ хибрид (1,2 л, 110 к.с.) на 48V с автоматична трансмисия (6-степенна с два съединителя).
Много място за малко пари
Безспорно най-сериозният коз на новия Opel е щедрото пространство – дори при водач с ръст 1,85 м отзад остава достатъчно място за коленете на пътник със същия ръст. А както може би се досещате, с оглед на височината (1635 мм), няма опасност пасажерът да си удари главата дори след по-бързо преминаване през неравност. Дължината – 4385 мм, позволява клиентите да разчитат и на приличен багажник: 460 л (и 1600 – при сгънати задни седалки).
Подредбата на интериора е логична, интериорът е максимално изчистен, като са запазени порядъчен брой физически контролери (за климатика, подгряването на седалките и др.). Липсва ни единствено въртящият се елемент за усилване/намаляване на звука – който е запазен при флагмана на марката Grandland. В центъра на таблото е разположен модул от два дисплея – 10-инчово дигитално арматурно табло и насочен към водача тъчскрийн на инфотейнмънт системата с почти същия размер на диагонала (в ниво GS). Управляваната от втория екран система реагира бързо на командите и се характеризира с логична подредба на менютата.
По-стегната от аналозите си в Stellantis
В първия момента Frontera леко ни върна към миналото – защото се „пали“ с ключа, а не с бутон. Дори и електрическата модификация (44 кВтч, 114 к.с., от 52.885 лева) на Оpel-a се стартира по този начин. Това обаче не е болка за умиране. Електрифицираният автоматик с два съединителя на моменти придърпва, а понякога реагира нерешително. Ето защо ако искате да се придвижвате максимално плавно, най-добре изберете електрическата версия, а не някоя от двете 3-цилиндрови бензинови. Иначе изпълнението със 145 к.с. (от 45.155 лева), което изпробвахме, се движеше прилично – т.е. притежаваше повече от достатъчна за градски SUV динамика.
Иначе в сравнение с аналога си по техника Citroën C3 Aircross Frontera прави впечатление с малко по-стегнати настройки на окачването и кормилното управление – което прави „германеца“ малко по-приятен за шофиране. За това усещане допринасят и ергономичните седалки Intelli (oт второто ниво) със специален канал, който намалява натоварването върху опашната кост.
Щедро оборудване дори в базовия вариант
Климатик, LED къси и дълги светлини, система за разпознаване на пътните знаци, асистент за поддържане на лентата, круиз контрол… всичко това е само част от серийното оборудване. Да инвестирате 3865 лева в по-скъпата модификация GS си заслужава преди всичко заради камерата за заден ход, паркинг сензорите, асистента за сляпата зона и 10,25-инчовия тъчскрийн на инфотейнмънт системата. Скоро в Търнава, Словакия, където се прави Frontera, ще започне производството и на версията със 7 места – тя трябва да направи модела още по-атрактивен за българския пазар.
Извод
Frontera има всички необходими заложби, за да се превърне в най-продавания Opel на българския пазар. Щедрото оборудване, просторната каросерия и все още запазеното доверие в германския бранд са основните предимства на модела в борбата за клиенти.
Снимки: Т.Тончев
