2023
SUV-овете идват и си отиват, но комбито остава! Въпреки огромния брой спекулации, че T-модел ще отиде в историята, сега Mercedes отново лансира версия с голям багажник при новата E-класа.
Една ли? Напротив, при серията 214 ще има цели две такива версии: стандартният T-модел ще бъде идеален за фирмен aвтомобил и за семейството, на практика без вратовръзка, но все пак с яка, а Allterrain – за свободното време, той заменя костюма с карирана риза и карго панталони. Няколко пластмасови планки и нова решетка с двойни ламели доближават външния му вид до света на SUV-овете – и трябва да го подготвят за приключения!
До 1830 литра обем за багажи – впечатляващо постижение
При сядане отпред и двете комбита са като всяка друга E-класа: елегантни, удобни и интелигентни като смартфон. Ненапразно новата операционна система комбинира общи команди в рутинни процедури, „убива“ времето с Angry Birds, YouTube или, ако е необходимо, дори предоставя възможност за участие във видеоконференции.
Двата T-модела разкриват спецификата на природата си след В-колоната: на задната седалка ще се наслаждавате на малко повече място за главите благодарение на изтегления назад покрив. Естествено, разликите се усещат и в багажника, който е по-голям от когато и да било. Докато седанът вече побира 540 литра, зад електрическия капак с автоматична щора на комбито вече се отварят 615 литра. А ако сгънете задната седалка, ще разчитате на впечатляващите до 1830 литра. Това е достатъчно както за обемисто спортно оборудване, така и за покупките от строителния хипермаркет или от мебелния магазин.
Елегантна задница въпреки товарното отделение в размер XXL
Както по отношение на електрониката, така и по отношение на двигателите стандартният T-модел и All-Terrain използват същата техника като седана – макар и в редуцирана форма. Класическото комби се предлага като E 200 с 204 к.с., като E 220 d със 197 к.с. и като 300 e, при което бензиновият двигател бива интегриран в Рlug-in хибриден задвижващ тракт със системна мощност от 323 к.с.
При All-Terrain, който винаги е със задвижване на четирите колела, миксът от моторизации е малко по-различен: там базовата версия отново е 220d, най-вече за американците има E 450 с шест цилиндъра и 381 к.с., както и PHEV – но с дизел и 326 к.с.
Бързаме да предупредим пестеливците: ако изберете дизела при All-Terrain, по-добре се насочете към C-класата. Защото макар че с базовия агрегат комбито с (леко) повишена проходимост и въздушно окачване ще се носи спокойно по магистралата по пътя за зимната ваканция, по планинските пътища към ски курортите машината под предния капак ще ви разочарова със силен шум и бавно ускорение – до такава степен, че на моменти ще ви бъде страх да изпреварвате. За модела има доста по-подходящо задвижване.
Например във версията 300de. То е може би най-доброто за момента – особено що се отнася до модификацията Allterrain. Защото когато електрическият мотор и батерията подпомагат дизела с четири цилиндъра, комбито се движи значително по-уверено – а по планинските проходи ще се радвате на допълнителната тяга от 129 електрически конски сили.
И все пак, ако наистина решите да отидете в гората с All-Terrain, не само ще можете да вдигнете каросерията с 46 милиметра по-високо посредством регулируемото въздушно окачване. Нещо повече: само с натискането на бутон автомобилът няма да бръмчи, а само ще жужи тихо, за да не плаши нито дивите животни, нито туристите. А с батерията, при която капацитетът е увеличен до 25,4 кВтч, понякога разходката може да бъде и доста дълга – на ток ще имате възможност да изминете до 102 километра.
От време на време си струва да хвърляте поглед и към дисплеите в кокпита, а не само към планинската панорама. Тъй като Mercedes гледа сериозно на темата за приключенията, Allterrain разполага със същия офроуд екран като G-клас и компания и водачът може буквално да гледа през предния капак благодарение на камерата. А това е много полезно при изкачвания и спускания, дори и при маневриране в града. Особено с оглед цените на резервните части на Mercedes надали ще искате да разчитате на защитния ефект на декоративните планки по каросерията.
Кокпитът – типичен за E-класа
И като стана дума за цени: T-моделите също са типични Mercedes-и – и следователно са сравнително скъпи. Най-евтиното комби е E200 – то струва 128.996 лева – точно с 5598 повече от седана. А ако искате версията Allterrain, ще трябва да отделите още около 6000 лева отгоре. За стандартите на Mercedes надценката не е толкова голяма – но същевременно това са много пари за няколко пластмасови елемента, малко софтуер и въздушно окачване и на предната ос.
Но това, изглежда, не притеснява клиентите. Най-малкото, защото като истински SUV GLE е доста по-скъп. В интерес на истината, при предшественика делът на версията Allterrain беше значително над десет процента – ето защо и в бъдеще това ще бъде единственото комби, което Mercedes ще изнася за САЩ.
Извод
Дискретен или спортен, семпъл или елегантен, класически или дигитален, като дизел или като бензин – или в двете версии: и като Plug-in хибрид, E-класата е идеалният спътник във всички ситуации – дори само като лимузина. А ако изберете модификацията Т-модел, ще се насладите на автомобил с още повече таланти. Да не говорим за Allterrain – с него ще бъдете подготвени за всякакви ситуации и спокойно бихте могли да го изберете вместо SUV като GLE.
