2023
След спирането на субсидиите в Германия продажбите на Plug-in хибриди като алтернатива на дизела секнаха рязко. Досущ като пробега на електромобил от старо поколение след пускане на отоплението. Но каквото и да си говорим, поне в Европа дните на ДВГ-тата със самовъзпламеняване при леките автомобили са преброени. Който не вярва, нека огледа гамите със задвижвания при повечето модели от ниския и средния клас. И докато все още рехавата мрежа от зарядни станции и по-високите емисии на СО2 при бензиновите машини ни карат да се питаме доколко в действителност е разумно дизелът да бъде зачеркнат, у нас към автомобилите втора (до осма) ръка на този тип гориво определено трябва да подходим значително по-радикално.
Причината е проста: никой не иска да инвестира нито в нови филтри за твърди частици, нито в скъпи ремонти по AdBlue-системата. И така дизелите Евро 3, 4 и 5 „нов внос“, особено при по-големи тунинг амбиции, реално започват да бълват сажди на нива, близки до тези при допотопен автобус „Чавдар“ с двигател Perkins. Който не вярва, нека да мине с парцал регистрационната табела на някой „мачовски“ автомобил с надпис „no smoke, no fun” отзад. Именно този проблем трябва да занимава съзнанието на анализаторите на пейката пред блока, които на чаша (подобие на) бира под звуците на последните чалга хитове вадят съществени заключения относно целия жизнен цикъл на електромобила. А на съседната площадка децата им поглъщат поредната свръхдоза фини прахови частици от „чипосания“ дизел на комшията.
