Трансформацията на задвижванията е вече сериозно застъпена и при логистиката. Доказателствата за това видяхме на изложението IAA Transportation в Хановер
Водещият международен търговски панаир за логистика и транспорт постави различни актуални акценти, при огромен интерес на посетителите професионалисти: със 145 000 те бяха с около десет процента повече, отколкото през 2022 г., и успяха да бъдат възнаградени с общо 145 световни премиери.
IAA Transportation също отбеляза забележителен ръст на изложителите: 1700 от 41 държави. Международното участие нарасна до рекордните 72 процента, като Холандия, Китай и Швеция бяха най-силно представените държави. Под мотото „Хора и стоки в движение“ изложението IAA Transportation 2024 бе посветено на настоящите и бъдещите предизвикателства пред индустрията. Събитието постави специален акцент върху технологичните иновации, особено върху акумулаторно-електрическите задвижвания и водородните технологии. Целта на логистичния бранш е да намали осезаемо дела на въглеродните си емисиите през следващите години.
Много производители на лекотоварни автомобили и камиони представиха най-новите си модели с електрически задвижващи системи, като централно място заеха големите седлови влекачи с гигантски батерии или горивни клетки. Но въпреки разрастващата се конкуренция вследствие на разширеното предлагане, един камион с електрическо задвижване от гигантите в бранша като Daimler Trucks, IVECO, Volvo Trucks или DAF Trucks все още струва около два до два и половина пъти повече от същия модел, но оборудван с двигател с вътрешно горене. При някои електрифицирани камиони дори вече може да се постигне пробег до 500 км, но търсенето засега остава е ограничено.
Хилдегард Мюлер, президент на Германската асоциация на автомобилната индустрия, подчерта при откриването на панаира, че липсата на достатъчно електрически зарядни станции и станции за зареждане с водород, продължават да бъдат огромен проблем: „Най-голямата пречка пред бързото, успешно и широко разпространение на неутралните по отношение на климата задвижвания, продължава да бъде липсата на необходимата за целта инфраструктура“, обясни Мюлер. Но IAA Transportation не бе посветено единствено и само на електрификацията на автопарковете от камиони. Много производители и доставчици на услуги представиха многобройни примери за алтернативни начини, с които се постига повишаване на ефективността, намаляване на разхода на гориво и дори за пълно избягване на вредните емисии.
Вероятно един от най-силните магнити на тазгодишното изложение IAA Transportation бяха тестовите шофирания, които започнаха от палата 11. Посетителите имаха възможност да изпробват товарни автомобили на повече от 20 производители. Особено предпочитани за тестдрайв логично бяха електрическите и водородните превозни средства, като общо тази година в Хановер бяха проведени над 6300 тестови шофирания.
Освен това, нашумели теми като цифровизация, оптимизиране вериги за доставки и автономни транспортни средства също бяха на преден план по изложбените щандове и обект на задълбочени дискусии в конферентните форуми. Изложението IAA Transportation показа, че автономното шофиране далеч вече не е само футуристична визия, а все повече се превръща в реалност. При това използването на изкуствен интелект при по-нататъшното развитие на автономните товарни превозни средства се оценява като решаващ фактор за напредъка.
Като цяло IAA Transportation отбеляза много висок процент на удовлетвореност на посетителите – над 90 процента. Положителни коментари и много положителни отзиви дойдоха също така от изложителите, които подчертаха особено високия дял на търговските посетители на високи управленски позиции, който се е увеличил с 30 процента в сравнение с предходното изложение през 2022 г. Повече от три четвърти от всички търговски посетители бяха лица, вземащи окончателните решения за покупка. Като цяло над 50 процента от търговските посетители заявяват, че ще инвестират през следващите шест до дванадесет месеца средства в покупката на лекотоварни автомобили и камиони.
Извод
Трансформацията към алтернативни задвижвания с по-малък въглероден отпечатък променя сериозно също и тежкотоварния транспорт. Производителите доказаха в Хановер, че камионите на ток и водород съвсем не са мечта, а прагматична реалност. Сега остава да се изгради бързо необходимата им инфраструктура.
