УЛРИХ КРАНЦ е в автомобилния бизнес от три десетилетия и познава много добре актуалните настроения около автомобилите. Заради това, казва той, този автомобил ще бъде част от „Пост-SUV-ерата“. Това съвсем не е глупаво определение – в наше време. Бившият мениджър на BMW е един от германското трио, който сега представи първия модел на калифорнийския стартъп Canoo – след като колегата му Карл-Томас Нойман се оттегли, а Щефан Краузе излезе в отпуск по лични причини.
Това, което виждаме пред централата в Лос Анджелис, наистина не прилича на SUV; по-скоро е нещо като онези мотриси-совалки по големите летища. Автомобил ли е изобщо? Или на практика е дори бъдещето на автомобилите? Canoo, което идва от английската дума за кану – така се нарича не само фирмата, но и първият модел. Тъй като ще се движи, ще „плува“ тихо и с нулеви емисии в трафика в големите градове. Улрих Кранц, който навремето отговаряше за i3 при BMW, разработи т. нар. скейтборд, който включва задвижването и батериите и е гъвкав по отношение на броя на двигателите (един или два) и размера на акумулатора. Върху скейтборда могат да бъдат монтирани четири различни „шапки“ – каросерии на лайфстайл автомобил, на модел за пътуване до работното място, на лекотоварен автомобил за кратки отсечки, както и нещо като много просторно такси. Започваме с последното, в това Canoo могат да се возят до 7 пътници. „Uber ще бъде Amazon на мобилността“, каза Карл-Томас Нойман, навремето шеф във VW и Opel, когато AUTO BILD отиде на гости на Canoo в Лос Анджелис. И този модел сякаш е създаден да бъде абониран хиляди пъти от Uber. Такъв е бизнес моделът на Canoo: автомобилите се придобиват чрез абонамент; който може да бъде прекратен всеки месец, например като при Spotify или Sky Ticket.
Естествено чисто електрически и готов да се движи автономно в бъдеще. „Ние ще освободим хората от неудобствата на притежаването на автомобил: преговори при покупка, застраховки, поддръжка и ремонти“, казва Кранц.
При презентацията в Калифорния отваряме големите врати на дългото 4,42 метра Canoo и чак тогава разбираме къде всъщност е предната или задната част. За само 19 месеца от основаването на фирмата Кранц и бившият дизайнер на BMW Ричард Ким са успели да построят прототипа на един градски автомобил, който според Ким е „градски апартамент на колела“: „Всичко, от което се нуждаеш, но и нищо излишно.“ Това била идея тип Bauhaus. И следвайки философията, че един електромобил съвсем не е задължително да прилича на конвенционален автомобил.
За да се осигури място в подобната на сепаре задна част, където седем човека могат да седнат около една маса (двете сгъваеми седалки са монтирани във вратите), окачването е с напречни листови ресори.
В кокпита Canoo поема по напълно нов път в сравнение с китайския стартъп M-Byte с широк близо 1,50 метра дисплей (както и два други!). При Canoo свързаността означава: „Донеси си своя собствен дисплей.“ И той естествено е индивидуалният смартфон или таблет на всеки от водачите, чрез който се управляват функциите като навигация, музика или климатична система.
Никой не би искал да се учи как да управлява един нов автомобил, обясниха шефовете на Canoo при посещението на AUTO BILD в Калифорния. Сгъващият се волан няма механична връзка с колелата. Седем камери, пет радара и 12 сензора позволяват на Canoo да се движи частично или високо автоматизирано. Колко ще струва автомобилът или абонаментът Canoo все още не е известно. Първият мегаполис, в който ще се движи Canoo, ще бъде Лос Анджелис. Следват Сан Франциско и Шанхай; по-късно и Лондон, Париж – или Берлин.
Едно модерно кану, което ще може да се движи срещу течението на река Шпрее.
Двигател електродвигател, отзад Мощност 221 кВт (300 к.с.) Макс. въртящ момент 425 Нм Задвижване задно Акумулатор 80 кВтч, литиево-йонен Пробег макс. 400 км Време за зареждане от 28 мин. до 80 процента Д/Ш/В 4421/1898/1846 мм Тегло (празен) 2020 кг Полезен товар 580 кг Багажник 436 л Макс. скорост 200 км/ч *предварителни данни
