„Разгърнете потенциала си“: това мото залага Honda при разработката на дългия 4,56 метра ZR-V. И така позиционира новия си модел между по-малкия HR-V и по-големия CR-V. В сравнение с тях предлаганият в две нива („Sport“ и „Advance“) ZR-V, трябва да бъде преди всичко по-динамичен. Ето защо ергономията на шофьорската седалка е абсолютно същата като при Civic, единствената разлика е, че водачът наблюдава случващото се на пътя от малко по-високо.
Съкращението e:HEV, въведено от Honda при CR-V още през 2018 г., издава задвижването – тип „пълен хибрид“. Разликата е, че електрическият мотор със 184 к.с. е с малко повече „коне“. Освен това 2-литровият 4-цилиндров двигател, работещ по цикъла на Аткинсън с многоточково впръскване на горивото функционира още по-ефективно; а батерията, зареждана посредством генератора, остава с капацитет 1,05 кВтч, но осигурява повече използваема мощност.
Фино взаимодействие между различните типове задвижване
Всичко това означава, че при рязко подаване на газ няма риск електрическият мотор и двигателят с вътрешно горене ще си взаймодействат фино, за да изстрелят напред 1,6-тонния кросоувър – т.е. няма да има неприятни „удари“ при ускорението.
Досадното превключване между двигателя с вътрешно горене и хибридното задвижване вече не е необходимо. Винаги има достатъчно налична енергия за електрическия мотор, който веднага предава своя максимален въртящ момент от 315 Нм към задвижващите колела при потегляне или рязко ускорение.
Двигателят с вътрешно горене – който бива „отцепен“ от задвижването чрез съединител в диапазона на частично натоварване – може да се „концентрира“ изцяло върху зареждането на батерията. Едва при скорост над 80 км/ч, когато автомобилът вече има нужда от по-мощна тяга, съединителят се задейства и включва 4-цилиндровия двигател със 143 к.с. в задвижването.
С тях „японецът“ не притежава характеристиките на състезателна машина. Неговата максимална скорост е само 173 км/ч. Въпреки това ZR-V се характеризира с пъргаво ускорение – само за 7,9 секунди от 0 до 100 км/ч.
Акустичен трик имитира спортна смяна на предавките
Усещането за пъргаво ускорение бива подчертано от акустичен трик. Двигателят с вътрешно горене „имитира“ превключването на спортна трансмисия – и действително действа на психиката на водача. Освен това на волана има две алуминиеви „пера“ за превключване – досущ като при Honda NSX.
В действителност обаче с тези „пера“ не могат да бъдат активирани предавки, тъй като хибридната система не разполага с конвенционална трансмисия. Действително звучи странно, но все пак лостчетата за превключване имат важна функция: ако електронното разпознаване на завоите оптимизира стратегията за управление на оборотите на двигателя с вътрешно горене, ще можете да разчитате на достатъчно мощна тяга, когато ви е необходима.
Обороти за завоя
И всъщност това функционира много добре в комбинация с директното кормилно управление и стегнатото окачване. Командите на педала на газта се трансформират в чиста тяга, ESP се намесва фино при необходимост, а спирачките „захапват“ мощно.
Когато адреналинът ви се поуспокои, можете да превключите режима на шофиране от „Sport“ на „Normal“ или дори на „Econ“. Екранът пред водача е разделен на аналогов скоростомер и дигитален оборотомер.
Управлението посредством бутоните на волана е интуитивно; централният дисплей е с диагонал 10,2 инча и с него посредством Bluetooth могат да бъдат свързани Apple CarPlay или Android Auto. За всяко място е предвиден порт за зареждане по стандарта USB-C, а в централната конзола откриваме гнездо за индукционно зареждане на смартфона.
Иначе всичко в ZR-V прави приятно впечатление, няма евтина пластмаса, всичко е с качествена изработка. Тапицерията е твърда, но достатъчно комфортна и можете да седнете на втория ред без да се свивате.
До края на март ZR-V идва с гаранция и безплатно сервизно обслужване в рамките на 7 години или 150 000 км (което от двете условия настъпи първо) – а това прави покупката на „японеца“ доста примамливо предложение. Цените на модела стартират от 84.990 лева – а при лизинг вноската за него започва от 770 лева.
Извод
С Honda ZR-V e:HEV японците затвориха нишата между HR-V и CR-V. Но много по-важно е, че те са подобрили значително хибридната система, която CR-V e:HEV използва още от 2018 г. насам. При нея няма придръпвания, няма рязко превключване между различните типове задвижване. Освен това благодарение на близката до тази на Civic техника, кросоувърът е с пътно поведение като на компактен автомобил – който може да се движи дори спортно. Освен това японецът радва и с качествена изработка, добри материали и нисък разход. Заради всичко това Honda заслужава аплодисменти за ZR-V.
