Някои луксозни електрически автомобили вече струват на половината от цената си като нови само след кратко време. За много клиенти на употребяваните автомобили тези мечтани автомобили внезапно се оказват на една ръка разстояние. Вижте защо покупката на тези пет модела са разгледани – и защо покупката им всъщност може да бъде разумна идея!
Моделите от високия и луксозен клас често претърпяват значително обезценяване след кратък период от време – наблюдаваме тази пазарна тенденция още преди електрическите автомобили да са започнали да играят важна роля. Но това, което се случи с луксозните електрически автомобили през последните пет години, е необичайно.
Nio ET7
Когато Nio навлезе на европейския пазар, той не само привлече вниманието с иновативни решения като системата за сменяема батерия и пухкавия асистент Nomi, който забавлява шофьорите и пътниците с десетки гримаси в зависимост от ситуацията. Техническото оборудване задоволява изискванията и на клиентите на луксозни автомобили – от бързо реагиращия микрочип и камерите с висока резолюция до оборудването с автоматично отварящи се врати и меко въздушно окачване.
Но това не е постигнато досега, поради което ET7 и другите модели на Nio все още са изключителна рядкост по европейските пътища. В Германия вече има няколко собствени станции за зареждане Power Swap Station на марката, където изтощена батерия може да бъде сменена с пълна изцяло автоматично за около пет минути. Това обаче изисква наем на батерия (75 кВтч., за 169 евро, 100 кВтч. за 289 евро на месец).
Независимо дали със собствена или наета батерия, луксозният седан с мощност от 653 к.с. и дължина 5,10 метра се предлага доста рядко като употребяван. Моделите с батерия под наем в момента струват около 140 000 лв. като нови. Употребявани модели, някои от които само на няколко месеца, се предлагат на цена от 80 000 лв.
Загуба на стойност: до 50 процента.
Слаби страни: Бързото зареждане, с максимум 130 кВт., не е силната страна на ET7. Въпреки високите хардуерни стандарти, въздушното окачване не е напълно убедително, реагирайки нервно при кратки неравности. На волана и спирачния педал също им липсва обратна връзка. Следователно, колосът със задвижване на четирите колела и мощност 653 к.с. (собствено тегло 2,5 тона) не предлага спортно шофиране. Малкият багажник (370 литра) и малкият полезен товар (425 килограма) също ограничават практичността.
