2024
Предисторията на Unimog започва още през 1945 г. По същото време Алберт Фридрих, бивш инженер по авиационни двигатели в Daimler-Benz AG, търси начин за улесняване на тежкия физически труд, с който е свързана селскостопанската работа. Идеята му е толкова проста, колкото и блестяща: универсален трактор със следа 1270 мм или казано с други думи – разстоянието между колелата е точно колкото между два бразди картофи. Основната компановка на Unimog (UNIversalMOtorGerät, тест „моторизирана машина с универсално приложение“), заложена от Фридрих, е валидна и днес: четири еднакво големи колела, зависимо окачване с винтови пружини и блокировка на диференциалите на двата двигателни моста, както и правоъгълна рама, които отдавна са неразделна част от успешната конструкция на това забележително превозно средство.
Фридрих продължава да усъвършенства проекта си с помощта на своите колеги Ханс Забел и Хайнрих Рьослер, а не след дълго е намерен и инвеститор в лицето на Erhard & Söhne. Интересна комбинация, като се има предвид, че въпросната компания всъщност е производител на бижута, но все пак има допирни точки и с автоиндустрията, тъй като по същото време доставя на Mercedes-Benz дръжки за вратите на най-луксозните модели на марката.
Първият прототип на Unimog е изпробван в началото на 1946 г., а производството на единични бройки започва през 1948 г. Универсалната машина е представена пред широката общественост на първото следвоенно селскостопанско изложение, организирано от Германското земеделско сдружение във Франкфурт на Майн от 29 август до 5 септември 1948 г. По същото време става ясно, че Erhard & Söhne е достигнал лимита на своя капацитет, и производството на Unimog е поето от Maschinenfabrik Gebr. Böhringer в Гьопинген.
Серийното производство на първия модел с цифров индекс 70.200 започва точно преди 75 години, през февруари 1949 г. Дизеловият двигател е базиран на 1,7-литровия 4-цилиндров дизел, произвеждан по същото време от Mercedes-Benz за модела 170 D. До края на 1950 г. в Гьопинген са произведени около 600 бройки, след което фабриката е купена от Daimler-Benz, а производството на Unimog е преместено в завода в Гагенау, където продължава и до момента.
Unimog е представен за първи път в България през септември 1956 г. на Пловдивския панаир, и само няколко месеца по-късно у нас са внесени първите екземпляри. Още през октомври 1957 г. моделът е представен и на страниците на в. „Авто мото“ с подробно техническо описание, в което се изтъкват неговите предимства в селскостопанската дейност. От същата статия става ясно, че още през 1956 г. Unimog „за първи път е изпитан у нас в Пловдивско и в Троянския балкан. При това бе показан разход на гориво до 10 л на 100 км път. При работа на полето в зависимост от натоварването, разходът на гориво се движеше от 1 – 4 литра на един час.“
През 1967 г. за първи път у нас са демонстрирани възможностите и на един специален Unimog, оборудван със система за движение по железопътни релси. В пресинформация за участието на Daimler-Benz на Пловдивския панаир, публикувана през юли 1967 г. пише:
„Заедно с големия брой машини Unimog с различно предназначение, на Международния мострен панаир в Пловдив за първи път ще бъде представен и Unimog 406 (70 к.с.) като маневрен локомотив с ново релсово оборудване на фирма Ries. Unimog с високата си теглителна мощност също се използва за маневриране от много компании като част от работната им програма от години. Двупосочното превозно средство вече дава възможност на Unimog да бъде поставен на релси без да се налага неговото преобразуване.“
Подобни специализирани транспортни средства присъстват редовно на панаирния щанд и през следващите години, като през този период отделни бройки от тях попълват и подвижния състав на БДЖ.
