Навремето странни, днес обичани: тези пет модела въодушевяват с дизайн от 80-те години
Нерядко е необходимо известно време, за да бъде „преглътнат” определен автомобилен дизайн. Например автомобилите от 80-те години, носещи характерните черти на тази епоха по отношение на техниката, аеродинамиката и амбициозните претенции.
Става дума за модели като Volvo Tundra – ръбестият проект на Gandini, който по-късно се появи като Citroën BX. Или Alfa 75, кръстена по повод на 75-тия юбилей на марката, с трансаксъл принцип и остри ръбове като характера на автомобила. Subaru XT с кокпита си а ла самолет и почти утопична за онова време техника като асистент за потегляне по наклон. Mazda 626, наложена във второто си поколение като неразрушима японска техника. А също и Bitter SC: отвън почти като Ferrari, а отвътре със солидна техника на Opel– една визия на Ерих Битер, която се отличава с благородни форми и красиви идеи.
Subaru XT
период на производство: 1984 до 1990 г.
мощност: 120 до 136 к.с.
цени като употребяван: от около 20 000 лв.
Може ли Subaru XT да се счита за японски еквивалент на Porsche 959? Почти толкова рядък, колкото и Porsche с двойно задвижване, от което са произведени само 292 бройки, XT разполага със задвижване на четирите колела, боксерен двигател (само четири цилиндъра) и турбо техника. Към това добавяме необичайни технически екстри като въздушно окачване с автоматично понижаване над 80 км/ч и много добър коефициент на аеродинамично съпротивление от 0,29. Самата мощност от 136 к.с. изглежда съвсем прилична.
Така или иначе, японският клин – подобно на Porsche 959 – е изпреварил времето си. Предният капак посреща вятъра ниско, а задната част завършва с характерен спойлер. Под предния капак 1,8-литровият боксерен двигател мобилизира 136 к.с. (120 к.с. от 1988 г.). Това е достатъчно за бързо придвижване, като ускорението от 0 до 100 км/ч се взема за 8,5 секунди. Трансмисията е петстепенна, а задвижването – двойно, осигуряващо добро сцепление при всякакви метеорологични условия. Вътре ви очаква футуристичен дизайн на кокпита, допълнен с цифров скоростомер и джойстик за управление.
Слаби страни: рядко срещан в Европа. След покупката ще ви е необходим друг XT като донор на техника.
