Знаете ли какво е общото между първото поколение VW Touran от 2003 и Porsche 962 oт 1986? Семейният ван се превръща в първия масов модел (Golf R32 не го броим за такъв), оборудван с трансмисия с два съединителя, а пистовата машина е първият състезателен автомобил (и първият изобщо), оборудван с такъв тип кутия. В действителност обаче този тип автоматици са патентовани още през 1939-1940 г., като германецът Рудолф Франке и французинът Адолф Кегрес са готови с разработките по едно и също време – и така имената и на двамата остават в историята като създатели на технологията.
A тя бива наложена масово от Volkswagen с DSG-кутията DQ250, използваща съединители BorgWarner в маслена баня, 2-масов маховик LUK и мехатроник Continental. През 2008 се появява и първото DSG със „сухи“ съединители LUK – 7-степенната DQ200. Другите производители също възприемат технологията: през 2010 Fiat Powertrain Technologies лансира и своя кутия с два съединителя, малко по-късно, през 2010 Ford и Renault пускат своите Powershift- и EDC-модели (използващи трансмисии Getrag), през 2011 при Hyundai/KIA дебютира DCT, а през 2013 Honda изкарва на пазара и хибриден Jazz с два съединителя (който не е известен в Европа). Към момента гигантът Schaeffler прави по 2 млн. сухи двойни съединителя на година – а от налагането на DSG-тата е произвел над 25 млн.
Най-доброто от два свята
През последните две десетилетия DSG-кутиите успяват да се наложат, тъй като комбинират най-доброто от света на конвенционалните автоматици и ръчните кутии. Трансмисиите с два съединителя превключват бързо, работят почти без прекъсвания в тягата и дори успяват да свалят разхода. А в последно време ремонтът и поддръжката им били станали значително по-достъпни, казва техническият експерт на „Шефлер България“ Кристиян Павлов. Инженерът обаче посочва още, че с времето трансмисиите с два съединителя са започнали да стават все по-надеждни след стъпките, които производителите предприемат. Така например VW сменя синтетичното масло с минерално, когато установява, че първият тип „изяжда“ гарнитурата към мехатроника, поради което той бива „наводнен“ и увреден. А във Ford съжаляват жестоко, след като решават да „спестят“ интегрирания в кутията демпферен маховик за своите атмосферни двигатели Zetec. Натоварванията от коляновия вал обаче се оказват доста големи, поради което при огромен брой автомобили се стига до сериозни течове на масло към кутията – и нейното увреждане. А недоволните клиенти създават доста правни проблеми на производителя. Ето защо следващото поколение на кутиите за Ford вече са с интегриран демпферен маховик.
Сменя ли се маслото?
В нашето общество все още битува митът, че автоматиците били необслужваеми – т.е. че нямали нужда от смяна на маслото. Естествено, този мит НЕ важи и за кутиите с два съединителя. Основно защото с времето в маслото се натрупва фин метален прах, но дори и автомобилът да не се кара, самото стареене на маслото води до влошаване на качествата му. При DSG-кутиите на VW със съединители в маслена баня интервалът за маслото е около 60 хил. километра – и като цялото тези кутии са по-скъпи за обслужване от „сухите“. При втория тип официално от производителя дори няма заложен сервизен интервал – но това далеч не ги спасява от негативните ефекти, свързани със стареенето на маслото и триенето. А ремонтните комплекти (напр. на лидера при съединителите LUK), включващи лагери, уплътнения и т.н., позволяват DSG-тата и техните аналози да бъдат ремонтирани лесно.
Самите кутии също са еволюирали с времето – например 7-степенната DSG DQ200 0АМ със сухи съединители има два варианта под формата на две поколения – това след 06/2011 е по-здраво и по-надеждно, с по-дълъг ресурс за съединителите. Въпреки това ремонтите на кутиите с два съединителя крият определени тънкости – така например смяната на мехатроника при по-новите поколения DQ250 на VW изисква връзка със сървъра на производителя за обучението. А смяната на кутиите с такива втора употреба изисква специално внимание – защото при отделните двигатели захватът на камбаните може да бъде различен и „новата стара“ кутия да не стане на съответния автомобил.
Извод
Кутиите с два съединителя се наложиха все по-масово благодарение на приятната си работа и достъпната цена. А тяхното „масовизация“ направи и ремонтите им по-евтини.
