2024
Днес ви каним заедно да разгледаме и тестваме новото Audi Q6 e-tron quattro. А защо точно quattro? Защото версията Performance, която се задвижва само от задния мост и логично е и най-евтина, в Германия струва 68.800 евро, ще бъде налична едва след въвеждането на модела през месец август. Но тази кола тук пък е вече налице. Заедно с Audi SQ 6 e-tron. Това е единият модел т. нар. Performanсе модел, както знаете, там става дума за 517 к.с. А тестваният от нас също разполага с два електромотора, но пък има само 387 к.с. Но на нас това би трябвало да е напълно достатъчно, защото това е моделът, с който днес заедно ще завъртим едно кръгче. Но преди да се случи това, да споделя нещо интересно. По принцип човек няма добра възможност да погледне какво се крие под колата, но ние все пак днес имаме тази уникална възможност и може да ви предствим платформата на Q6 e-tron. Както можете да се досетите, двигател има отзад, но също така и отпред. От тези два мотора – синхронен и асинхронен – се получава системна мощност от 387 к.с. и 500 Нм въртящ момент. Всичко това е композирано с фокус върху задния мост. Как се шофира и управлява моделът, ще ви издам, докато обикаляме заедно. Ще си поговорим за новостите и техниката в тази кола. Ще направим паралели с SQ 6. Така че заповядайте, качете се с мен да си поговорим за тези нови автомобили, какво могат и какво евентуално не могат.
Днес ще се повозим на новото Audi Q6 e-tron quattro. Наименованието quattro е ясно, тук имаме задвижване на четирите колела, имаме два електродвигателя, асинхронен и синхронен, на предния и на задния мост, а номиналната мощност, както вече споменахме, е 387 к.с. Този приятел ускорява от 0 до 100 за 5,9 секунди. Това си е съвсем прилично. А по принцип, вероятно и вие се досещате, тази стойност е напълно достатъчна за обичайното ежедневно ползване на автомобила. Този Q6 e-tron quattro има пробег от над 620 км, с което е алтернатива на SQ 6, който в следствие на своя размер и по-високата си мощност от 517 к.с. може да ускори от 0 до 100 за само 4,3 секунди и донякъде логично има по-ограничен пробег. При него са някъде около 590 км или приблизително 30 км по-малко. В крайна сметка, дали този пробег и в двата случая може да бъде постигнат, това ще покажат нашите тестове, защото тази батерия с нетен капацитет от 94,9 кВт` все още не знаем дали може да го постигне. Естествено ще проверим веднага, щом имаме тази кола на разположение в редакцията ни в Хамбург.
Просто при тези първи тестове на къси разстояния нямаме възможност да проверим. Това, което обаче действително може да проверим и да придобием впечатления, това е динамиката на колата. А това е нещо, което Audi изрично обещава, специално за quattro казва, че с тези два електромотора ще конструира разпределението с фокус върху задния мост. В резултат е променена кинематиката на самата ос, кинематиката на кормилното управление на предния мост при завиване, носачът е изнесено по-назад, а на предния мост – още по-напред по-посока на движението, на кормилната система е сменено мястото, фиксирано е вече по различен начин, всичко това са детайли, които се грижат, тази кола тук да се движи още по-динамично. Това, което обаче също се наблюдава тук е, че независимо дали се движиш с включено или изключено ESP, независимо в кой режим на движение се намираш, включително до динамичния, който действително е много приятен, този автомобил никога не става прекалено фиксиран върху задната ос, така че да се отвори възможност да ти избяга задницата. Честно казано, дори не можеш да го провокираш. Може да се напрягаш и стараеш, колата на момента обаче се взима нежно в ръце, без при това ESP прекалено много да регулира, без да се намесва натрапчиво злостно или хапливо, целият този процес на регулиране е изключително шармантен, с което това Audi Q6 e-tron quattro се превръща в една истинска, как да кажа, материализирана виртуална кола. Теглото при този автомобил едва се усеща, по отношение на баланса, пружинирането, работата на амортисьорите, като трябва задължително да уточним, че тук на борда имаме адаптивно спортно окачване, което определено допуска малко повече динамика в сравнение със стандартното окачване. Така просто няма какво да сбъркаш в тази кола. Действително трябва да се държиш зад волана изключително неадекватно, за да напуснеш по някакъв начин траекторията на движение. Включително в изключително динамични завои, надявам се да го виждате и усещате и вие донякъде през камерата, всичко това е просто като игра, точно така, това се като една играчка.
Моето въодушевление по отношение на динамичните характеристики и поведението на този автомобил са една много приятна и положителна емоция. Но както знаете, въпреки цялото удоволствие, в един момент също и с такъв автомобил, човек трябва да се отправи към зарядната станция. Голямото предимство в случая е, че този добър приятел на четири колела, може да зарежда с 270 кВт. И това означава, че който успее да се закачи за правилната зарядна станция, е в състояние за само 21 минути да зареди акумулаторната батерия от 10 до 80 процента. Който пък разполага със само 10 минути време, според Audi все пак може да си складира енергия за допълнителни 255 км. На първо време това звучи доста добре, но естествено не бива да забравяме, че това важи само дотолкова, доколкото намерите подходяща за целта зарядна станция.
Относно мултимедийната система, този MMI-блок, който Audi сега са монтирали в купето с този гигантски извит Curved Display, тази техника е изцяло нова. Освен това на борда вече има OLED TFT екран за пасажера до водача, който обаче аз като водач от тази позиция не мога да виждам, така че това, което се случва на този монитор, изцяло убягва на погледите ми. Всичко това е напълно ново. Цялата операционна система се базира на Android Automotive OS, това нещо вече го видяхме също и при Porsche Macan, който също вече се предлага само изцяло на ток. Естествено, по тази тема се чуват различни мнения, но като цяло менютата и навигацията са много добре структурирани. Предимството на тази система, това нещо го коментирахме още когато се появи при Macan е, че тук съществено е улеснено програмирането, когато се налага да се добавят нови функции, да се въвеждат допълнителни възможности върху наличната вече платформа. В същото време, тук са налични много повече мобилни приложения, това е също едно приятно предимство. Според Audi това дори ще бъде един постоянен процес, т.е. непрестанно ще се добавят нови апликации. Така че може да се оставим да ни изненадат, какво ли още в бъдеще ще се появи на този централен монитор и най-вече е любопитно, кои приложения в крайна сметка ще бъдат действително полезни и практични в ежедневието.
И като стана дума за полезно приложение в ежедневието, от Audi тук въвеждат още нещо ново при този модел, а именно сега тук е налична система за плащане. Тази система за плащане се отнася за услуги, като например поръчването на допълнителни звукови картини. Така например наличната ми тук аудиосистема Bang & Olufsen вече мога да снабдя с нови саунд модули, като сключа съответния абонамент. Този абонамент, се движи в ценови диапазон от едно евро за един месец. Ще рече, пробният абонамент струва сега само едно евро. Цената стига до 11 евро на месец. Срещу това вече получавам тази акустична наслада в купето. Но също така, чрез системата за плащане мога да си наема матрични светлини. Честно казано, на мен лично това ми се струва доста смело решение. Но според Audi сериозното предимство на тази нова система не е чак толкова за първоначалния купувач, а по-скоро от полза, когато колата се продаде на следващия собственик, а пък той тези допълнителни екстри примерно би желал много да ги има също в колата, а те да не са налични. Тогава той просто може да си ги поръча допълнително.
