Реглажът на предницата невинаги седи на дневен ред при рутинните операции за шофьорите. Съществуват обаче много причини, заради които си струва човек да хвърля по едно око на окачването – защото във всекидневието то е подложено на сериозни натоварвания. „Атакуване“ на бордюри, преминаване през дупки и други пътни препятствия създават предпоставки за тежки удари по окачването. Действащите в подобни ситуации сили на автомобила невинаги са безобидни. Ето защо с времето стойностите на различни параметри като следата, вертикалния наклон и други характеристики могат да се променят. Ако подозирате, че вашето окачване има нужда от реглаж, веднага се консултирайте със специалист – защото рискувате автомобилът ви да стане много несигурен, а гумите ви да започнат да се износват по-бързо.
Огледът на гумите е много важен – неравномерното износване е знак за неправилна геометрия на окачването.
Точният реглаж гарантира стабилност
За да поддържа един автомобил правия курс и да бъде контролиран прецизно, при всякакви условия колелата трябва да бъдат насочени възможно най-близко до перпендикулярна позиция спрямо асфалта и да бъдат максимално паралелни едно спрямо друго. Паралелната „ориентация” на колелата се определя като сходимост, а ъгълът на вертикалната ос – като вертикален наклон (камбър) на колелата. Само при правилно настроени сходимост и вертикален наколон гумите използват максимално голяма контактна площ и гарантират сигурно пътно поведение. Ако сходимостта не е правилно регулирана, колата „тегли” наляво или надясно, освен това се държи по различен начин при леви и при десни завои. Ако камбърът е негативен (т.е. колелото е наклонено навътре в долната си част), стабилността намалява, защото контактната площ намалява още повече в бързи завои.
Настройка на сходимостта: „отворена” и „затворена” предница
Заводски следата на предната и задната ос често пъти не е паралелна. При сходимостта, показателя, който отразява настройката на предните колела едно спрямо друго, съществуват две възможности: когато разстоянието между предните части на гумите е по-голямо от разстоянието между задните, говорим за т.нар. „отворена предница”. В обратния случай, при разстояние между предните краища на колелата по-малко от това между задните, т.е. когато дясното колело е насочено леко наляво, а дясното – леко надясно, наблюдаваме т.нар. „затворена предница”. В повечето случаи отклонението на колелата отпред е между 0° и 3°. Обикновено задната ос на повече коли е „затворена” (при ъгъл между 0° и 5°), а когато колата е с цели мостове колелата са абсолютно успоредни едно на друго. Ако сходимостта не е правилно настроена, колата има проблем с поддържането на посоката направо.
В зависимост от геометрията на съответното окачване и съпротивлението при търкаляне на гумите, колелата на някои автомобили имат склонност да следват различна посока. Посредством леко „затваряне” този проблем се решава, както и се „изчиства” поддържането на движението направо. Недостатъците при „затварянето” са по-ниската максимална скорост и увеличеното износване на гумите. Управляемостта и стабилността в завой също се влияят от сходимостта.
Позитивният или негативният вертикален наклон влияе върху контактната площ на гумата и по този начин – върху стабилността на колата в завой.
По-малко износване, повече сигурност
При неправилна геометрия на окачването „страдат” най-вече гумите. Те се износват неравномерно и имат склонност към „назъбване” на грайфера, т.е. откъсване на малки парченца, което може да бъде причина за увеличен шум. И тъй като контактната площ също е намаляла, спирачният път също се увеличава. Освен това по този начин се създават условия за по-бързо износване и на пружините и амортисьорите, както и повишен разход на гориво. При по-модерните автомобили могат да настъпят и проблемите, свързани с асистиращите системи – например за следене на лентата и за дистанцията. Те са калибрирани спрямо съответната настройка на окачването. Ако тя бъде променена, електронните „асистенти” няма да функционират правилно.
Кога е необходим реглаж
Сигнал за нужда от реглаж са например волан, който седи накриво, тропане от окачването или скърцане, което става по-силно в завой. Проверката на гумите също дава важна информация. Поне два пъти годишно трябва да следите дали те не са износени неравномерно една от друга (монтирани на същата ос) – това може да бъде знак за неправилна сходимост или некоректен вертикален наколон. Неточен реглаж се забавлява и когато колата „тегли” наляво или надясно или кормилното управление е прекалено недиректно.
От друга страна, дори и привидно перфектно работещо окачване не изключва нужда от реглаж – със сигурност можете да разберете състоянието едва след проверка. Реглаж трябва да се прави и след ремонти на окачването, както и при монтаж на нови пружини или други амортисьори, както и при отстраняване на дефекти по кормилната система. Задължително трябва да минете реглаж след смяна на носачи, кормилни щанги и стабилизиращи щанги, както и при поставяне на гуми в друг размер или на по-големи джанти. По принцип е препоръчително да минавате на реглаж на всеки две години.
3D-реглаж: на колелата се монтират рефлектори, с чиято помощ се създава 3D-модел.
Как се прави реглаж
Всеки сервиз със специализиран стенд може да прави реглаж. От въвеждането на модерните многораменни окачвания, които позволяват много малки отклонения, реглажът с помощта само на огледала не е достатъчно точен. Този тип реглаж става само за йънг- и олдтаймери. При модерните коли се изисква реглаж с помощта на електроника. За реглажа се използват два основни метода или уреда, които могат да „четат” различни параметри на окачването. Най-разпространен е методът с лазер. При него на всяко колело се поставят сензори, които получават данни както за собствената си позиция, така и за позицията си спрямо останалите. Резултатът се получава в реални стойности или графично в стойности, сравнени с идеалните. В зависимост от възрастта на колата и модела й реглажът по този метод отнема между 30 мин и 2 часа.
По-бърз и по-прост е вторият метод, при който рефлектори с малки точки се монтират на колелата, тяхната позиция се заснема от камера и се преобразува в 3D-модел. По правило 3D-измерването отнема само няколко минути. След получаване на съответните стойности от измерването се затягат определени болтове по окачването или се прави нужният ремонт.
