Кризисни настроения в автомобилната индустрия: вътрешен документ от бранша предупреждава за масови съкращения на работни места и милиарди глоби. Трябва да помогнат спешни мерки, които вече са били използвани по време на пандемията с корона-вируса.
Като се има предвид напрегнатата ситуация в автомобилната индустрия, вътрешен документ на европейския автомобилен бранш предупреждава за възможната загуба на милиони работни места. Индустрията не е в състояние да спази предстоящото затягане на регулациите на ЕС за климата, пише в писмото, което е на разположение на Германската агенция за печата в Брюксел. „В резултат индустрията на ЕС ще бъде изправена пред глоби за милиарди евро.“ Всеки, който иска да избегне наказанията, има „почти никакъв избор, освен да намали значително производството, което заплашва милиони работни места в ЕС“, се казва.
Проблемът с граничните стойности
Основата е така наречените гранични стойности на флотилиите. Определят ограничение за емисиите на CO2 от автомобилите. Средната стойност на всички превозни средства, регистрирани в ЕС за една година, не трябва да бъде превишавана. Тази стойност в момента е 115,1 грама CO2 на километър за превозно средство – измерено чрез така наречения тестови метод WLTP. Очаква се тази стойност да падне до 93,6 грама през 2025 г. и до 49,5 грама през 2030 г. Производителите трябва да плащат глоба за високите CO2 емисии. На въпрос Европейската автомобилна асоциация Acea каза, че асоциацията е запозната с документа. Acea подчертава, че това не е официален документ на лобистката асоциация. По информация на ДПА писмото е автентично и се разпространява в европейската автомобилна индустрия. Доставчикът на финансови услуги Bloomberg вече съобщи за вътрешния документ.
Сметката с регистрациите
„Няма двигатели с вътрешно горене, които отделят по-малко от 95,6 г CO2/км“, се казва в него. Едва ли някой хибрид – т.е. кола, която има както електрически двигател с батерия, така и двигател с вътрешно горене – успява да спази ограничението. Въпреки това, тъй като се формира средна стойност, производителите теоретично все още могат да останат под границата, като регистрират например електрически автомобили. Във вътрешния документ се казва, че един ефективен двигател с вътрешно горене произвежда средно около 120 грама CO2 на километър. Съответно на всеки четири регистрирани двигателя с вътрешно горене трябва да се регистрира един електрически автомобил, за да не се налага да се плаща глоба.
Опасност от солидни глоби
Делът на регистрираните електрически автомобили спада и е далеч под необходимото ниво. Следователно могат да бъдат наложени глоби в размер на 13 милиарда евро само за продажбата на автомобили. Ще има и глоба от 3 милиарда евро за лекотоварни превозни средства като микробуси. Въпреки че имат различни ограничения, те също са подчинени на закона. Това е допълнително бреме за вече затруднената автомобилна индустрия. В документа се споменава, че производството и продажбите на повече от два милиона автомобила с двигатели с вътрешно горене могат да бъдат спрени като начин да се избегнат санкциите.
Това съответства на продукцията на осем автомобилни завода. Това също така ще доведе до загуба на милиони работни места. За да не се стигне до този момент, се предлага да се използват спешни мерки, които вече са били използвани по време на епидемията с коронавируса. Според мнението, изразено в документа, Европейската комисия може да отложи въвеждането на по-строги изисквания с две години. Председателят на надзорния съвет на VW Ханс Дитер Пьоч наскоро също призова за отлагане. Германската автомобилна лобистка асоциация VDA настоява прегледът да бъде извършен по-рано от планираното, за да се види дали изискванията на ЕС са изпълними.
Еколозите настояват
„Дързостта на инициативата трудно може да бъде надмината: производителите на автомобили реализираха печалба от над 130 милиарда евро през последните две години и имаха достатъчно време да се подготвят за целта за CO2, която е известна от 2019 г.“, каза Себастиан Бок, управляващ директор на екологичната организация Transport & Environment Германия. Сега те настояват да се въведе извънредно положение, за да може да продължат да се продават замърсяващи автомобили. Спешните мерки са предназначени за реални извънредни ситуации като коронавируса или войната в Украйна. „ЕС и федералното правителство не трябва да позволяват защитата на климата да стане жертва на провала на управлението на някои автомобилни компании“, каза Бок. За Марион Тиман от Грийнпийс това е „свидетелство за провал, когато главният надзорен орган на VW скоро поиска повече време за опазване на климата“. Ограниченията за флотилията бяха определени преди повече от пет години и компанията имаше достатъчно време да се адаптира. „Оплакванията за гранични стойности, които се предполага, че са твърде строги, не могат да прикрият липсата на дългосрочна стратегия.“
Автомобилната индустрия като работодател
Според данни на индустрията почти три милиона души работят в европейския автомобилен сектор само в производството. Ако включим всички дейности, свързани с автомобилната индустрия, като например продажба на превозни средства, заетите са около 13 милиона души, според Acea.
