Там, където няма достатъчно място за монтаж на зарядна станция за електромобили, може да помогне бордюр за зареждане. Две устройства от този тип са пуснати в експлоатация в Кьолн – и вече осигуряват ток на електрически автомобили. Ние ще ви разкрием какви са предимствата на системата и защо тя би могла да реши много от проблеми със зареждането.
Липса на място на улицата и тротоар, по който няма как да прокарате кабели: това са двата най-често срещани проблема, които пречат на инсталацията на зарядни станции в градските райони. Решението биха могли да се окажат бордюрите за зареждане с вграден контакт, от които електромобилите биха могли да черпят ток директно.
В рамките на пилотен проект в Кьолн-Лилиентал две от тези иновативни зарядни станции, всяка с по две опции за зареждане, вече са пуснати в експлоатация. Целта на кампанията е да улесни навлизането на електрическата мобилност чрез по-добри възможности за зареждане. Новата техника за зареждане е разработена от технологичната група Rheinmetall, управлява се от оператора на инфраструктура за зареждане TankE (партньор на AUTO BILD), а самият проект е подкрепен от градската управа на Кьолн.
Как работи подаващият ток бордюр?
Зареждането става като при конвенционалните зарядни станции: паркирате електромобила отстрани на пътя, вадите кабела за зареждане, включвате го – и готово. Разликата е, че контактът, електрическите компоненти и електрониката на самата станция са интегрирани изцяло в бордюра, т.е. практически са скрити в земята. Отгоре се виждат само капачето на щепсела за зареждане, малък контролен панел за разчитане на карти и дисплей.
В Кьолн бордюрът за зареждане черпи електричество от мрежата, която захранва също светофарите и уличното осветление. Както и при конвенционалните зарядни станции, „отключването“ става с помощта на карта или чрез мобилно приложение. Свързването и разкачането от системата стават като при другите зарядни станции – т.е. за ползвателите на електромобили няма да има нищо ново.
Максималната мощност на зареждане е 22 кВт при променлив ток (AC), а системата може да бъде интегрирана в съществуващи бекенд системи или съществуващи структури за зареждане чрез Open Charge Point Protocol (OCPP).
Какви са предимствата на зарядния бордюр?
Основният плюс при системата на Rheinmetall е, че тя се нужда от много малко пространство за инсталация. Именно това я прави изключително атрактивна за централните градски части, където на повечето места все още не може да бъде изградена достатъчно широкообхватна зарядна инфраструктура. Зареждането през зимата става напълно безпроблемно, тъй като бордюрът за зареждане може да топи сняг и лед благодарение на вградения си нагревател. Монтажът също е доста по-опростен, отколкото при стандартна зарядна станция. Според Rheinmetall системата с бордюрите можела да разшири съществуващата инфраструктура в градовете без да намалява гъстотата на точките за зареждане.
На много места с оглед на изискванията за защита на паметниците на културата иновативните бордюри също се оказват по-доброто решение вместо високите по 2 м стърчащи на тротоара конвенционални станции. Друго предимство на новата система е, че в жилищни райони, където има тротоар между електропровода и улицата, тя би могла да бъде инсталирана без никакви проблеми, без да се налага да прекарвате кабел през тротоара.
Къде могат да бъдат инсталирани бордюрите за зареждане?
По принцип навсякъде, където вече има обществени зарядни станции. Според Rheinmetall цели улици или паркоместа за паркиране можело да бъдат подготвени за интегриране на зарядните бордюри, а разходите за монтаж щели да паднат благодарение при единни мерки за планиране, одобрение или строителство.
При строителство или ремонт на даден пътен участък можело да се поставят и „дъми“ бордюри на желаните точки за зареждане; самото преоборудване отнемало само няколко минути, както и поддръжката, при която електронният блок можело просто да бъде изваден. Според екипа по разработката модулната система можела да улесни и зареждането в офиси, както и в едно- или многофамилни къщи или на паркинги на бизнес сгради.
И все пак има един сериозен проблем: в много локации електрическата мрежа за уличното осветление е твърде слаба за зареждането на електрически автомобили. А в градове като Хамбург мрежата за улично осветление, захранваща цели улици, се изключва през деня.
Към момента новият тип инсталация е интегриран в рамките на пилотен проект – т.е. тя не е пусната в серийно производство и за момента не е ясно какви биха били разходите за нея.
