Днес е един изключителен ден, казва шефът на Opel Михаел Лошелер при откриване на тържествената церемония в завода на компанията в източногерманския град Айзенах. „Ден, в който ние превключваме към бъдещето!“ Двадесет години марката със светкавицата произвеждаше тук пестящи гориво модели като Adam и Corsa. Сега те се заменят от Grandland Х, SUV от среден клас. Моделът предлага място за точно толкова пасажери, колкото и актуалната Corsa, но е с 41 см по-дълъг, с 11 см по-широк, а най-леката му версия е с 295 кг по-тежка.
Сегментът SUV продължава да расте. При Opel делът на внушителните всъдеходи е вече 30 процента от общия оборот. При конкуренти като BMW, Daimler или VW ситуацията не е по-различна. Клиентите на компактните автомобили стават все по-малко на брой. Същото важи и за лимузините от сорта на Insignia, флагмана на Opel, които се задържат все по-дълго в шоуруми и складове.
Автомобилната индустрия с радост следва този тренд, но така рискува да попадне в капан. Чувствителността на хората по отношение на опазването на околната среда става все по-изострена, не само около дискусията за ученическото движение на Грета Тунберг, еврочиновниците в Брюксел вече са заложили милиарди глоби за високи емисии СО2, влизащи в сила тези дни, шефовете на компаниите продължават да говорят за електрическа мобилност и алтернативни транспортни концепции, на практика фабриките за автомобили бълват все повече продукция, която е абсолютният антипод на всичко това. Все повече модели SUV и джипове, които при запазването на броя места за пътници заемат все повече пространство за паркиране, стават все по-тежки, по-високи, по-малко аеродинамични и с това по-енергоемки в сравнение с конвенционалните компактни, лимузини и комбита.
Само преди няколко години германското правителство си постави за цел до 2020 по пътищата на страната да се движат един милион електрически автомобила. Днес те са само около 100 000, но за сметка на това до повече от един милион нараснаха моделите SUV. И то не като обща бройка, а като регистрации само през 2019 г. В статистиката те са обхванати общо като SUV и джипове, затова и тук ги споменаваме често заедно.
И друг път в AUTO BILD сме обръщали внимание на факта, че автомобилните компании печелят най-много от моделите SUV. Заради високия марж на печалба отделните заводи под шапката на един концерн се надпреварват да получат поръчките за изработка на SUV. Но в същото време все повече експерти предупреждават, че по този начин бизнесът се маневрира в задънена улица. Още през 2020 г. производителите трябва да намалят средностатистическия разход на всичките продавани в Европа автомобили до 95 грама СО2 на километър. Но от тази цифра фирмите са все още доста далеч. Не на последно място заради растящия дял на продаваните SUV. Тъй като тези модели харчат повече гориво в сравнение с комби варианти или лимузини, с всеки продаден SUV става по-трудно постигането на климатичните цели, зададени от политиците.
Продължете на следващата страница
