Години наред в BMW умуват какъв двигател да сложат на E39 M5. Сред вариантите е бил дори 6-цилиндров мотор с турбокомпресор!
За мнозина BMW M5 и V8-двигателят са неразривно свързани. Като изключим моделната генерация E60, 8-цилиндровите машини са стандарт за бизнес лимузината от 90-те години на миналия век. Но това невинаги е било така; преди пускането на E39 M5 използва 6-цилиндрови двигатели.
Според публикация на BMW America навремето екипът по разработката е имал няколко варианта, от които е можел да избира. Първоначално хората от Мюнхен искат да поставят на E39 M5 „шестак“ – и това далеч не е било нещо необичайно. В края на краищата, E28 и E34 – предшествениците на E39 – са използвали мотори с по шест „гърла“.
Ефективността на BMW M5 трябва да бъде повишена
„Бяхме в края на енергийната криза в Европа и имаше съмнения, че този тип автомобил ще продължат да се търсят на пазара“, казва Алекс Хилдебранд, ръководител на проекта за E39 M5. Карл-Хайнц Калбфел, тогавашният ръководител на BMW M, иска непременно да смъкне разхода на гориво.
Това не означава, че мощните двигатели трябва да бъдат отписани, а по-скоро, че ефективността на двигателите спрямо тяхната мощност трябва да се увеличи. Това не е било възможно с V8 – тъй като бензин е трябвало да бъде подаван в цели осем горивни камери. В онези години обсъждали дори и вариант с турбокомпресор, но тогава тoзи тип технология води главно до по-висок разход на гориво и по-висока мощност във високите обороти – но не и до по-висок въртящ момент в средните.
BMW започва работата по E39 M5 през 1993 г. и Хилдебранд казва, че в компанията две години се чудили какъв мотор да поставят. Баварците не разкриват никакви подробности нито за редови шестцилиндров агрегат, нито за „турбиниран“ V6 – и затова не е ясно докъде са стигнали разработките за тях (ако изобщо е имало такива).
BMW се придържа към редовия „шестак“
През 90-те години на миналия век други автомобилни производители заменят своите редови 6-цилиндрови двигатели с V-образни, но в BMW остават верни на концепцията за подреждането на цилиндрите в редица. На Калбфел очевидно идеята за V8 не му допада. Той вярва, че редовият 6-цилиндров мотор е сърцето и душата на BMW, както и че М-ките трябва да бъдат задвижвани от високооборотни двигатели.
M5 не трябва да е просто Muscle Car с муден V8. Но идеята за шестцилиндровата машина просто не проработва. В BMW не са доволни от турбокомпресора, а ръководството не иска да харчи много пари за разработката на сложен нишов модел, от който ще бъдат продадени скромни количества.
След дългото колебание BMW M най-накрая взема решение обемът на 4,4-литровия M62 V8 при 540i да бъде увеличен до 5,0 литра и агрегатът да бъде оборудван със сух картер и система за променливо газоразпределение (VANOS). С нея S62 V8 на M5 успява да постигне 400 к.с. при 6600 об/мин.
Над 20.000 продадени E39 M5
С тази мощност, комбинирана с подобрена версия на отличното окачване на Серия 5 и 6-степенна ръчна скоростна кутия, BMW M открива печелившата формула при E39 M5. В крайна сметка, по целия свят BMW успява да продаде 20.482 броя E39 M5.
