Само в рамките на четири години екологичните ползи от електрическите автомобили са се подобрили значително. Според проучване, новите автомобили с батерии, произвеждат средно със 73 процента по-малко CO2-емисии от двигателите с вътрешно горене – включително и с производството на батерии. През 2021 г. тази стойност е била само 49 процента. Защо е така?
Електрическите автомобили са от полза за климата – това е нещо, с което всеки, който дори да не вярва безкритично в митовете за електрическите автомобили, със сигурност може да се съгласи. Дори по-високите емисии на CO2 от производството на батерии не променят този факт, както многократно е доказано в различни проучвания. Но колко голяма е разликата във въглеродния отпечатък на електрическите автомобили и този на двигателите с вътрешно горене?
Според сравнителното проучване „Емисии на парникови газове през жизнения цикъл на пътническите автомобили в Европейския съюз“ на световната екологична организация ICCT (Международен съвет за чист транспорт), всеки нов електрически автомобил в Европа произвежда 73 процента по-малко въглероден диоксид през целия си живот в сравнение с автомобил с двигател с вътрешно горене.
ICCT приема експлоатационен живот от 20 години
За всеки тип задвижване изчислението е базирано на средностатистически автомобил, купен като нов през 2025 г. и използван в продължение на 20 години. „Толкова дълго обикновено остават на пътя днешните автомобили“, смята ICCT.
Изчислението включва производството на батерии, както и добива на всички суровини, от години шофиране до демонтиране и оползотворяване на суровините. Това включва и CO2-емисиите, генерирани по време на производството на гориво.
Значително подобрение само за четири години
Особено забележително е, че според ICCT CO2-емисиите на новите електромобили сега са със 73% по-ниски от тези на двигателите с вътрешно горене – през 2021 г. те са били по-ниски само с 49%. Това означава, че екологичният отпечатък се е подобрил значително за кратък период от време.
Как е възможно това? Според ICCT чистата електроенергия е ключов фактор: „Този напредък се дължи предимно на ускореното разширяване на възобновяемите енергийни източници и високата ефективност на автомобилите, задвижвани с батерии“, казва Марта Негри, която е участвала в проучването.
Следователно, електрическият микс играе ключова роля за подобряване на въглеродния отпечатък на електрическите автомобили. Обратно, двигателите с вътрешно горене ще останат зависими от изкопаемите енергийни източници в бъдеще, тъй като „наличността на алтернативни горива остава несигурна“, според асоциацията. Този въпрос обаче е спорен, като производствените капацитети за екогорива, като HVO (заместител на дизел) или синтетичните горива (аналог на бензина), ще бъдат значително разширени в бъдеще.
Въглеродният отпечатък на автомобилите с горивна клетка е под въпрос
През 2020 г. делът на зелената електроенергия в производството на електроенергия в Европа е бил 38%. До 2025 г. се прогнозира той да достигне 56%, а до 2045 г. се очаква да се увеличи до 86% в ЕС. Тези предположения са част от изчисленията. Дали това ще се случи, предстои да видим.
Проучването разглежда и оценката на жизнения цикъл на хибридните автомобили, Plug-in хибридите и автомобилите, задвижвани с водород. Според ICCT, автомобилите с горивни клетки биха могли да отделят до 79% по-малко CO2 през жизнения си цикъл в сравнение с тези с двигатели с вътрешно горене. Това обаче важи само ако работят изключително със „зелен водород”, тоест такъв, генериран с електроенергия от възобновяеми източници. Ако използват конвенционално произведен водород, икономиите на CO2 са само 26%.
Според проучването, хибридните задвижвания (с изключение на меките хибриди) постигат икономии от 20%, докато Plug-in хибридите (PHEV) постигат поне 30%. Това не е достатъчно за постигане на дългосрочните климатични цели, предупреждават от ICCT.
