2025
Словенският специалист по задвижващи системи Elaphe представя Sonic X – интегриран в главината електродвигател с нива на мощност, които надминават дори тези при настоящите хиперавтомобили!
Въпреки че двигателят в главината при електромобилите не е новост, много производители започнаха да се фокусират върху него едва наскоро. Освен германската компания DeepDrive и други производители, словенският специалист по задвижванията Elaphe също е един от доставчиците на електромотори за интеграция в колелата.
Новите електродвигатели в главините позволяват мощност 1600 к.с.
След представянето на Sonic.1 през януари 2025 на CES в Лас Вегас, сега Elaphe лансира неговата еволюция – Sonic X. Този двигател е проектиран за монтаж като т.нар. drop-in решение за интеграция във вече съществуващи модели без големи модификации или необходимост от нови части – независимо дали тези модели са на двигател с вътрешно горене и генератор или става въпрос за „чист“ електромобил с 400- или 800-волтова архитектура.
Така например технологията би трябвало да позволи вариант с 4х4-задвижване при електрически автомобили, чиято платформа е проектирана само за задвижване на предните колела с двигател в центъра на оста, като в главините на колелата отзад бива монтиран по един електромотор. По същия начин дори модели на двигател с вътрешно горене и една задвижваща ос биха могли да бъдат превърнати в хибриди – и то със значително увеличена мощност.
Elaphe подчертава, че всеки отделен електродвигател е проектиран за пикова мощност над 300 кВт (408 к.с.). В същото време увеличението на теглото би трябвало да бъде минимално: в сравнение с конвенционалния лагер-главина с дискови спирачки, Sonic X трябва да тежи с 25 килограма отгоре – със сигурност не е малко, но е приемливо при постоянна мощност 200 кВт (272 к.с.).
Двигатели в главините – първоначално само за луксозни автомобили
Прецизното „дозиране“ на мощността към всяко отделно колело позволява и векторно разпределение на въртящия момент, т.е. възможността за целенасочено разпределение на тягата между колелата – според Elaphe това позволявало увеличение на скоростта в завой с до 5 процента при спортните автомобили. Освен това компактната конструкция и високата енергийна плътност са изключително подходящи именно за спортни автомобили, при които пространството е доста ограничено. Възможността за различни размери – от 20 до 23 цола, позволява дори големи спирачки да бъдат интегрирани вътре в двигателя, което се налага при мощни автомобили с високо ниво на динамика.
Първоначално употребата на тези двигатели е планирана само за луксозни автомобили. До едросерийното им производство така или иначе ще мине време – не на последно място и защото разработката на платформа специално за тези агрегати е сложно и скъпо начинание.
