Последният модел на Запорожския автомобилен завод се радва на дълга и успешна промишлена кариера, която чувствително надвишава тази на неговите предшественици. Модерната за времето си „Таврия“ дебютира на съветския пазар през 1987 г. в разгара на Перестройката. Това е период, в който автомобилостроенето на СССР показва новото си лице след десетилетия на застой. Тогава на практика всички автомобилни заводи в страната започват производството на изцяло нови модерни автомобили с двуобемни каросерии и предно предаване.
Няколко години след дебюта на „Таврия“ Украйна става независима, а ЗАЗ е приватизиран, в резултат на което се появява многообразие от версии и разновидности на модела, включително триобемен седан с четири врати, комби, пикап, лекотоварно изпълнение с бордова каросерия и дори кабриолет. Малко известен факт е обаче, че още преди „Таврия“ са правени някои екзотични разработки за вътрешно ползване, като една от най-интересните от тях без съмнение е така нареченият пикап с удължена база. Тази конструкция е много специфична и на практика не е предназначена за масовите потребители, а е използвана само като вътрешнозаводски транспорт. Първите изпълнения с удължено междуосие са базирани на ЗАЗ 968М и започват да се изработват още през втората половина на 80-те години за превозване на полуготовите каросерии на „Таврия“ между цеховете на предприятието. От пътническото пространство на оригиналния 968М е запазена само предната част с двете седалки, половината покрив и стъклото, а цялата задна част е видимо удължена, изравнена и оборудвана платформа със стойки за прихващане. Така става възможно натоварването и превозването на кратки разстояния на една цяла каросерия.
Интересното е, че въз основа на тази конструкция възниква идеята за серийно производство на пикап ЗАЗ, базиран на модела 968М. От този вариант е направена сравнително малка серия от 2500 броя, но интересът е незначителен поради неговата непрактичност: товарното отделение обхваща единствено мястото на задните седалки, и освен че е твърде малко, достъпът до него е затруднен, тъй като се пада между кабината и двигателния отсек. Освен това двигателят с мощност 40 конски сили трудно се справя с по-тежките товари.
До днес са оцелели съвсем малко такива коли, които са особено търсени от колекционерите. От вариантите дълга база също са запазени единични бройки, като някои от тях попадат в частни ръце и са преработени за ежедневна употреба, което без съмнение ги превръща в най-екстравагантните разновидности на ЗАЗ 968М.
