Старо име, нов автомобил – Renault Espace си остава голям, но сега е офроуд модел. Колко добро е новото Renault като SUV, ще изясни първият тест!
Новото Renault Espace няма много общи неща със своите предшественици. Вместо икона сред вановете, сега Renault ни предлага типичен SUV, вместо екстравагантност – мейнстрийм.
Е, може би малко прекалихме, не е чак толкова зле. Новото Espace е с дължина от над 4,70 метра и определено не е скучно! Espace ще се предлага само с хибридна техника, опционално предлага до седем места, можете да избирате между три линии на оборудване.
В топмодела E-Tech Full Hybrid 200 Iconic (тестовият ни автомобил) принципно на борда има всичко, от което се нуждае един модерен автомобил – за доста под 100 000 лв. Колко добър е един такъв топ-екземпляр с богато техническо оборудване, ще разберете след нашия тест.
Концепцията предполага добри резултати по отношение на разхода
Хибридното задвижване, включващо 3-цилиндров бензинов двигател, две електрически машини и трансмисията без съединител Multi-Mode обещава добри резултати за разхода.
Сложната конструкция на окачването със задни завиващи колела позволява отлична маневреност. Третият ред седалки и голямото междуосие предполагат много добро оползотворяване на пространството. В практиката обаче всичко това се оказва не чак толкова добре реализирано. Притежаващият щедри размери автомобил предлага много място на първия и втория ред, но не е много прегледен заради високата линия на прозорците.
Третият ред седалки може да се използва само от деца. За възрастни пространството за главите не е достатъчно, а качването и слизането също са трудна работа.
Концепцията за управление на кокпита е по-добра. Физическите бутони за климатичната инсталация помагат за запазване на ориентацията, а функциите се изобразяват на монитора прегледно. Иначе има многобройни функции в голям брой менюта, което изисква време за свикване. Централният дисплей е позициониран малко далече от водача – необходимо е да се накланяте от седалката, з ада уцелите иконите.
Сигурност на най-високо ниво
При движение Renault е доста ангажирано. Комфортът на возене е добър, SUV се възползва от големия ход на пружините си при преминаване през големи неравности, без да се люлее. 20-цоловите джанти преминават малко по-грубо през ръбове, но без да вдигат шум. Освен това гумите с размер 235 осигуряват на „французина” доста добър спирачен път.
Като цяло Renault подхожда много сериозно към темата за сигурността. Дори при леко недозавиване, ESP се намесва регулиращо. Смяна на динамичния център на тежестта в завои – също. Поднасяне? Сещате се… Приятно строго и редуциращо темпото – така трябва да е в този клас.
Иначе в града тежащият 1754 килограма автомобил се чувства доста маневрен (благодарение на задните завиващи колела), спонтанен и лесен за управление. Диаметърът му на завой е само 10,8 метра. При висока скорост обаче автомобилът се усеща като ненужно нервен в право положение на волана и реагира доста чувствително на корекциите на волана.
Бензиновият двигател може да вдига шум или да работи спокойно – в зависимост от боравенето с педала на газта. Или в зависимост от заряда на батерията. Понякога автомобилът се управлява линейно и спокойно с нежна електрическа мощност, а понякога с малко по-изразено бръмчене и вибрации (с помощта на 1,2-литровия двигател с вътрешно горене).
Прави впечатление: от време на време (при пълно натоварване) има доста дълго продължаващи паузи при превключване при темпо 120 км/ч или (при по-малко натоварване) придърпване при смяната им при темпо 130 км/ч. Много по-важно е, че сътрудничеството между трансмисията Multi-Mode, електрическите машини и 3-цилиндровия агрегат е успешно. По време на теста разполагащото с почти 200 к.с. Renault харчеше само 6,5 л/100 км. Малко за SUV – а също и за ван.
ИЗВОД
Богато оборудване на приемлива цена, модерна техника, икономично задвижване, изключително сигурен – в Espace се срещат добри качества и един специален модел. Накратко: Espace вече не е (за съжаление) ван, а един доста добър SUV.
