2016
ДЪЛГО ВРЕМЕ НЕ СМЕ СЕ ВИЖДАЛИ. Това бе първата ми мисъл при срещата със Seat в тестовия гараж. Актуалната Ibiza се произвежда от 2008 г. и някак в последно време ми убягва от погледа. Всъщност е жалко, тъй като от фейслифта през миналото лято насам моделът се намира в топформата на живота си. Това важи и за 1,4-литровия дизелов мотор. Пъргав, с достатъчно тяга от ниския диапазон на оборотите. При това звучи приятно ръмжащо – типично за 3-цилиндров мотор.
ДИЗЕЛОВ: Освежен кокпит от миналото лято, модерна мултимедийна система
С разход от 5,2 литра той е доста икономичен, а с цената си от 28 465 лева е по-скъп с над 2000 лв. от бензиновия (в топнивото FR). Струва си обаче при годишен пробег от близо 30 000 км – прекалено много за малък автомобил. Затова нека разгледаме по-внимателно бензиновия. Пъргавият 1-литров агрегат със 110 коня ускорява доста прилично, звучи приятно дрезгаво, но никога прекалено шумно, и придвижва тежащия 1,1 тона модел доста темпераментно. За 9,2 секунди „испанецът“ взема спринта до 100 и харчи 5,4 литра – минимално повече от TDI. Кой би си го помислил? Единствената горчивина: TSI винаги има нужда от турбо замисляне, преди да се отприщи – тук дизелът се справя по-добре.
БЕНЗИНОВ: Е добре, 8000 оборота са малко преувеличени, но 3-цилиндровият TSI е доста пъргав
Въпреки това с южняшкия си темперамент TSI подхожда по-добре на пъргавата и притежаваща много добра управляемост Ibiza, като тук удоволствието от шофирането е гарантирано. Наистина е жалко, че изгубихме от поглед тази Ibiza.
ПОБЕДИТЕЛ: БЕНЗИНОВИЯТ
Тази Ibiza е доста добра алтернатива. Пъргавият 3-цилиндров TSI мотор върви чудесно и доставя удоволствие. Това важи и за дизела – той обаче си струва едва при голям годишен пробег.
