Plug-in вместо мек хибрид и все още осигуряващ престижните 612 к.с.: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ е спортно наточен, но винаги стартира в чисто електрически режим.
Mercedes-AMG няма положителен опит с намаляването на броя на цилиндрите, известно като „downsizing“ и винаги съпроводено с намаляване на работния обем на двигателя, както лесно се вижда от отзивите за C 63. Разбира се, преминаването от осем на четири цилиндъра е труден път и не всички почитатели на V8-двигателите го подкрепят, въпреки най-добрата, близка до Формула хибридна техника.
E 63 също има силна фенска база, но с въвеждането на E 53 Hybrid, V8-агрегатът вече е минало, тъй като наследникът на бившия мек хибрид E 53 сега е топ моделът в E-клас – поне засега, но повече за това по-късно.
За да зарадва феновете, новият E 53 може да се похвали със същата мощност като предишния E 63: 612 к.с. Има обаче уловка, или по-скоро необходима е уловка. Пълната системна мощност на E 53 е налична само в комбинация с опционалния пакет Dynamic Plus при Race Start – иначе стандартната системна мощност е малко по-ниска: Хибридният дует, състоящ се от трилитров редови шестцилиндров двигател с 330 кВт. (449 к.с.) и синхронен електромотор с постоянни магнити с мощност 120 кВт. (163 к.с.), разполага с 430 кВт. (585 к.с.) и 750 Нм.
Друго? Всичко е ново и всичко е различно. Защото E 53 не само изглежда много впечатляващо – благодарение на хибридната система, която тежи около 400 килограма, включително батерията с използваем капацитет от 21,2 кВтч. и електрическия мотор, разположен в трансмисията, E 53 тежи колосалните 2376 килограма. Това го поставя наравно с BMW M5, като за придвижването на неговите 2391 килограма се грижат 727 к.с. Моделът от Мюнхен обаче има по-престижен V8 битурбо агрегат.
Когато стартирате сега E 53 за първи път, ще чуе вместо очаквания AMG стартов рев, само слабо щракване. Освен това, мощният Benz първоначално започва да се движи безшумно. В този първоначален сценарий, тихият E 53 изобщо не изглежда като мощен състезателен автомобил с 600 к.с., а по-скоро навява мисли за устойчивост и екологично съзнание.
Буустът направо ще ви отнесе
Вероятно точно така е било замислено и е разширено, за да включва опцията за изминаване на над 100 километра изцяло на електричество с напълно заредена батерия, със скорости до 140 км/ч. Най-добра стойност сред plug-in хибридите! Но ние се интересуваме повече от другата функция на електромотора: бууста.
След Race Start (активирате режим Sport или Sport Plus, натискате спирачката, давате пълна газ, отпускате и се наслаждавате), стрелката на скоростомера се движи бързо нагоре: 100 км/ч се достигат за 3,8 секунди, а 200 км/ч се достигат след 13,7 секунди.
Зареждане с постоянен ток се предлага само срещу допълнително заплащане
За да се гарантира, че винаги има достатъчно енергия за бууст, Mercedes предоставя само 21,2 от 28,6 кВтч. капацитет на батерията на E 53 Hybrid. Останалата част служи като буфер, но може да се използва и за още бууст-ове.
Индикаторите за нивото на зареждане на батерията и пробега са малко заблуждаващи в началото, тъй като показват изтощена батерия, въпреки че тя все още се използва. Това означава, че е възможен бууст по всяко време, но шофирането изцяло на електричество функционира само със заредена батерия.
Има три нива на рекуперация, които могат да се регулират чрез лостчетата за превключване и съответно да се спира, когато кракът се отнеме от педала на газта. Батерията се зарежда по-бързо в режим Sport или Sport Plus, но мощността на зареждане не може да се регулира ръчно.
Добре трениран въпреки голямото тегло
Недостатъкът на хибридизацията, освен голямото тегло, е свързаната с възможността за рекуперация спирачка. Тази спирачка има много индиферентен момент на натиск и малко ни изненада по време на тестовете за спиране: първо поради много дългия ход на педала и накрая поради автоматичното прибиране на педала в края на хода му.
Въпреки това, E 53 се усеща изключително потентен и добре трениран още от първите метри, отчасти благодарение на многобройните допълнителни подсилвания по каросерията, но и на много стегнатото окачване, дори в режим Comfort. В комбинация с добре балансираното, спортно прецизно кормилно управление и подчертано спортните седалки („Performance High End“), този E 53 не играе в топ лигата на автомобилите за пътувания на дълги разстояния, както някога E 63.
Дали може да спечели точки по отношение на напречната динамика? Предстои да видим. Голямата пъргавина е възможна благодарение на и на задните завиващи колела, ограничени само от донякъде непрегледната каросерия.
Актуалните слухове също противоречат на тенденцията за намаляване на работния обем на двигателя, спомената в началото. Нов V8-агрегат се разработва за GLC 63 и CLE 63. И така – подобно хибридизиран на новия M5 – E 63, който вероятно е очакван с нетърпение от феновете, би могъл отново да настигне стария топ модел.
