ВНИМАВАЙТЕ С ТУНИНГА
Редакторът Димитър Пешев
НЕ ВИНАГИ СЪМ ХАРЕСВАЛ ТУНИНГА – ПРЕДПОЧИТАХ автомобилите да бъдат в оригинален вид, поне определени модели. Но напоследък границите между тунингованите и оригиналните машини започват да се размиват още в завода – да вземем за пример новия VW Golf R или Audi RS4 Edition 25 Years (стр. 10). Седалки Recaro, генерации Akrapovicˇ и други подобни станаха доста популярни – и то не от вчера. Напоследък обаче автомобилните производители се усетиха и започнаха да предлагат тунинг компоненти директно на своите клиенти – и в известна степен „поизядоха“ бизнеса на афтърмаркет фирмите. А за клиентите остава предимството, че не се налага да се занимават с узаконяването на въпросните части за модификациите. Тъй като в Западна Европа тунингът придоби популярност още през 80-те години, тамошните полицаи са добре подготвени за контрол на нерегламентираните модификации – и дори има специализирани екипи, които вадят подозрителни автомобили от трафика и ги проверяват на подемник. Но и органите на реда в България напоследък се понаучиха да следят за неузаконени промени по устройството на МПС – а най-фрапантният случай беше с онзи „юнак“ със старото Audi A3 и износените гуми, който се опита да постави рекорд за скорост на софийския Околовръстен път, но в крайна сметка постигна единствено спиране на автомобила си от движение именно заради нерегламентирани промени по устройството на автомобила си. В Германия всички тунинг стъпки е задължително да се записват в документацията на съответното МПС – така например нашият колега Робин Хорнинг има Toyota Celica GT, в чийто талон на почти цяла страница (!) модификациите са описани. И макар че органите на реда в България далеч не са толкова стриктни, все пак внимавайте при публикуването на следващия си клип, с който се хвалите какво сте сложили под капака – не толкова защото някой зложелател би могъл да ви натопи пред полицаите, а защото тунингът трябва да бъде безопасен – и законен.
НАЙ-ДОБРОТО ОТ ДВАТА СВЯТА
Спекулациите бяха много, но вече всичко е ясно: освеженото Porsche 911 получи хибридно задвижване. И не само него
PORSCHE 911 ВЕЧЕ 60 ГОДИНИ разкрасява пътищата на нашата планета. През тези десетилетия моделът по-скоро се усъвършенства, а не се преоткрива винаги отново. Безспорният му успех доказва, че стратегията е била правилна. Въпреки че съвсем не е най-изгодният модел в портфолиото на марката, през миналата година „Единадесетката“ се оказва най-продаването Porsche в родината си Германия с 9314 бройки. От 2019 г. от конвейера слиза осмото поколение на живия класик, така че вече бе крайно време за фейслифт. Както можеше да се очаква от един 911, в задницата продължава да работи 6-цилиндров Boxer. След въвеждане на серията 992 всички задвижвания – като изключим GT3-дериватите – са подложени на принудително дишане от турбокомпресори. Това не се е променило и при 922.2 Carrera, макар че атлетът е дарен с допълнителна мощност. Докато до сега на задния мост се трудиха 385 коня, днес са вече 394 к.с
ЗА РОЖДЕНИЯ ДЕН 250 БРОЙКИ!
Audi RS 4 навършва 25 години. За четвъртвековния юбилей Audi предлага специално издание на модела. И както трябва да бъде, то е ограничено – включително с голям брой нови технологии
ЕДНО СПОРТНО КОМБИ ПРАЗНУВА ЮБИЛЕЙ: през тази година Audi RS 4 празнува четвърт век и вече е в своето четвърто поколение. Хората от Инголщат искат да отпразнуват това и сега пускат специална версия на спортния товарач – 25 Years Edition. Както подобава на юбилеен модел, този RS 4, разбира се, е лимитиран, за да бъдем конкретни – точно 250 екземпляра. И това в никакъв случай не е пребоядисан RS 4.Не, вариантът с жълт цвят Imola има много нови технологии под каросерията си, което между другото е отдаване на почит към първия RS4 с код B5. Да започнем с мощността, Audi са я увеличили с 20 к.с. до общо 470 к.с. в пика й, плюс 600 Нм максимален въртящ момент. Достатъчно, за да ускори комбито до 100 км/ч за 3,7 сек.
НАЙ-МОЩНОТО BENTLEY НА ВСИЧКИ ВРЕМЕНА
Първото напълно електрическо Bentley все още е далече, изчакайте. Но когато новият Continental пристигне през есента, ще има поне плъгин хибрид. И при първия тест на прототипа дори ще забравите за дванадесетцилиндровия мотор
BENTLEY ЗАДАВА НОВИ ТОНОВЕ. И като начало те са доста тихи. Защото, когато прототипите на следващия Continental GT излязат от бокса за първата среща, няма да чувате нищо повече от жужене. Все пак британците не могат да устоят на новото време и затова залагат на електрическо задвижване за актуализацията на своя Gran Turismo. Но само на електромотор, който подпомага двигателя с вътрешно горене и (все още) не го заменя. Защото това би било твърде много за марката, която се превърна в най-големия производител на дванадесетцилиндрови двигатели в света благодарение на W12 от Волфсбург.
Продължете на следващата страница
