2026
Как може най-продаваната луксозна лимузина в света да бъде подобрена в още по-голяма степен? Това е бил въпросът, пред който са били изправени висшите мениджъри на Mercedes. И те откриват съвсем логичен отговор: като й осигурят повече от всичко!
В края на 2020 г. на пазара беше пуснато седмото поколение на Mercedes S-класа с обозначение W 223 – за много фенове на марката това беше най-добрият автомобил в света. Въпреки че наскоро моделът получи някои обновления, сега S-класата получи фейслифтът – който Mercedes определя като „най-големия в историята“. Над 50 процента от всички части по модела са или нови, или преработени в сериозна степен.
Базова цена – винаги 6-цифрена сума евро
Клиентите винаги трябва да бъдат готови да извадят шестцифрени суми за S-класата – базовите цени под 100.000 евро вече са история. Подложената на фейслифт S-класа, произвеждана в завода 56 в Зинделфинген, вече може да се поръчва (в зависимост от пазара). Цените за S 350 d 4Matic в Германия стартират от 121.356 евро (преди – 117.768 евро), което представлява увеличение с около 3000 евро.
Огромна решетка и фарове със звезди
Най-значителната визуална промяна е отпред. По-голямата с 20 процента радиаторна решетка с четири хромирани лайстни вместо с досегашните три, както и с безброй малки звезди трябва да направи автомобила по-пищен на вид. Решетката вече е осветена – според днешните „модни“ тенденции това изглежда неизбежно, но въпреки това си остава въпрос на вкус. С фейслифта Mercedes е дал и на фаровете допълнителна доза звезди. Подобно на новия GLC EQ, S-класата също получава отличителен дизайн на предните светлини. Стандартните фарове „Digital Light“ са с дизайн на т.нар. „двойни звезди“.
И докато сме на темата със светлините: звездата на предния капак за първи път в историята на S-класата свети! Изглежда елегантно, но за съжаление решението не е одобрено за държави като Германия – и следователно остава ексклузивна опция за други пазари. Според Mercedes, светещата звезда всъщност може да бъде монтирана доста лесно – стига съответният законодател да преразгледа решенията си.
Над 150 цвята за каросерията
Другите визуални промени са сравнително дребни. Заслужава да споменем леко преработените задни светлини (познахте, със звезди), фино „пипнатите“ 20-цолови джанти и разширената „AMG Line Plus“ с допълнителни тъмни дизайнерски елементи. Mercedes вече предлага на клиентите на S-класата още повече опции за персонализация. Програмата „Manufaktur – Made to Measure“ включва над 150 екстериорни и повече от 400 интериорни цвята.
Размерите:
Къса база (3,11 метра)
Дължина: 5,19 м
Ширина: 1,92 м
Височина: 1,50 м
Обем на багажника: 510–530 л (345 л при plug-in хибрид)
Дълга база (3,22 метра)
Дължина: 5,30 м
Ширина: 1,91 м
Височина: 1,50 м
Обем на багажника: 510–530 л (345 л при plug-in хибрид)
Преработени двигатели
Дори и след фейслифта на S-класата Mercedes запазва богатата гама от двигатели, които вече са преработени. V8 битурбо агрегатът (M 177 evo) в S 580 4Matic е изцяло нов, като сега генерира 537 к.с. вместо досегашните 503 к.с. По данни на Mercedes, V8-машината – вече част от система „мек хибрид“, е по-ефективена и разгръща мощността си още по-плавно. Редовият 6-цилиндров бензинов двигател във вариантите S 500 и S 450 също е ревизиран. Мощността остава без промяна, но производителят обещава по-пъргави реакции при подаване на газ – разбира се, ще проверим дали е вярно в нашия първи тест.
По-висока мощност за S 580
Същият редови 6-цилиндров двигател (M 256 evo) се използва и в plug-in хибрида S 580 e 4Matic. Тук системната мощност е увеличена значително – от 510 на 585 к.с. Дизеловите версии също са актуализирани. Двигателят OM 656 evo от S 350 d и S 450 d е оборудван с електрически подгрев на катализатора за оптимизирано третиране на отработените газове. Това трябва да гарантира, че дизеловият агрегат ще отговаря на всички бъдещи стандарти за вредните емисии. Освен това, S 350 d вече ще се предлага само с 4Matic задвижване на четирите колела; версията на задно е спряна от производство. Все още няма информация относно топверсията Mercedes-AMG S 63 E Performance, нито относно това дали V12 ще бъде предлаган за Maybach S 680.
S-класата – вече с отопление на предпазните колани
За съжаление, отоплението на предпазните колани в момента е достъпно само за водача и пътника отпред, тъй като не може да се комбинира с въздушните възглавници (въздушни възглавници, интегрирани в предпазните колани), монтирани отзад. Безопасността е с предимство пред комфорта. Комфортът обаче, естествено, не липсва и в задната част на S-класата. Независимо дали става въпрос за стандартна или дълга база, отделни седалки или задна пейка: просторът остава разкошен, а изборът на материали е изискан. Новите функции включват по-големи екрани за развлекателната система за задните седалки и две дистанционни управления, които ви позволяват да управлявате почти всички функции.
Сериен Superscreen
Време е да се настаним в купето. Най-впечатляващата новост в интериора несъмнено е т.нар. Superscreen (състоящ се от 14,4-инчов централен дисплей и 12,3-инчов дисплей за пътника до водача), който е сериен – и естествено налага преработка на арматурното табло. От техническа гледна точка, това със сигурност е подобрение, не на последно място и заради наличие на четвъртото поколение на MBUX, което включва няколко AI агента в рамките на една система. От чисто естетическа гледна точка, самият размер на дисплея е спорно решение; а черните ленти между екраните не са израз на върхово качество. Мултифункционалният волан е новост и разполага с характерните лостчета за управление.
И като стана дума за управление, опционалната допреди завиваща задна ос с ъгъл на отклонение 4,5 градуса вече е серийна. Системата с 10-градусово отклонение на задните колела, проектирана да намали радиуса на завой на S-класата дълга база с до два метра, обаче е опция. Същото важи и за изцяло активното окачване, наречено E-Active Body Control. Както и преди, S-класата се предлага серийно с въздушно окачване Airmatic.
Хората от Mercedes са направили подобрения в много малки области. Например, преди изглеждащите донякъде евтино панели на вратите вече са преработени, податливата на надраскване централна конзола също е ревизирана. И двете сега създават значително по-премиум усещане и отговарят на високите стандарти за качеството на изработка, достойни за S-класата. Изцяло нова е и системата за отопление на предпазните колани, която интегрира в тях тънки влакна, които могат да се нагряват до 44 градуса по Целзий. Може да звучи като излишен трик, но се оказа доста приятно нещо по време на първото ни возене в колата.
Благодарение на максимум десет камери, пет радара и дванадесет ултразвукови сензора, S-класата е и върхът и по отношение на асистиращите системи. В зависимост от пакета с опции, луксозният модел може да поддържа позицията си в лентата и дистанцията, както и да помага при спиране и ускорение. MB Drive Assist Pro, която в момента се предлага само в Китай, дори позволява автономно шофиране от точка до точка – т.е. Level 2++.
