Много електрически автомобили вече могат да го правят: временно да съхраняват енергия в себе си и да я връщат обратно в мрежата, когато е необходимо – това е така нареченото двупосочно зареждане. Изследователите вече са проучили, дали това съкращава живота на батерията.
Двупосочното зареждане е следващият етап от електрическата мобилност. Идеята: енергията, която остава неизползвана по време на периоди на свръхпроизводство, се съхранява временно в батерията на автомобила и се използва, когато търсенето е особено високо. Собствениците на електрически автомобили получават компенсация за това, подобно на наем. Остава обаче въпросът, дали постоянното зареждане и разреждане уврежда батерията.
Университетът в Аахен, Германия, заедно с доставчика на хардуер The Mobility House, проведоха практически тест, за да установят, дали двупосочното зареждане съкращава живота на батерията. Според преобладаващото мнение, това би трябвало да е така, тъй като всеки цикъл на зареждане по същество води до стареене на батерията. Това се нарича „циклично стареене“.
Симулация на десетгодишна работа
В теста са използвани три батерийни пакета от Sanyo, всеки с капацитет от 58 кВтч. и напрежение от 335 волта. Един от пакетите съдържа кръгли клетки, един пакетни и един призматични. Това са често срещаните типове клетки в новите електрически автомобили.
Изследователският екип последователно е провел три сценария на зареждане: конвенционално зареждане, интелигентно зареждане и двупосочно зареждане. Те са извършили толкова цикли на зареждане, колкото биха били необходими за десетгодишна работа на батерията на електромобила.
Според очакванията, директното, незабавно зареждане е оказало най-лошо въздействие върху продължителността на живот на батерията. Причината: батерията е била често зареждана до 100 процента, без бързо да се възстанови съхранената енергия. Това уврежда батерията и води до по-бързото ѝ стареене.
Допълнително стареене: максимум 5,8 процента
Когато батерията е била използвана като устройство за временно съхранение (V2G), допълнителното ѝ стареене след десет години е било между 1,7 и 5,8 процента. Така, че не е вярно, че двупосочното зареждане прави батерията неизползваема за кратък период от време.
Малко по-бързото стареене се компенсира от потенциалния допълнителен доход от временно съхранение в размер на до 12 000 лв. (десетгодишен експлоатационен живот съответства на 1200 лв. годишно, според оценките на изследователския екип). Потенциалът на V2G е значителен: Mobility House са изчислили, че десет милиона електрически автомобила теоретично са способни да покрият средните нужди от електроенергия на Германия за една нощ като устройства за временно съхранение, без батериите им да се разредят наполовина.
